Izgradnja Novog Sada

[Gwydion]

Najuži centar grada je konačno doveden do skorog savršenstva. Nakon besomučnog raskopavanja svakog leta i na kraju divljačkog presvlačenja Dunavske ulice asfaltom (!?), centar grada je dobio podlogu kakvu zaslužuje. Katolička porta je od legla narkomana i narko-dilera pretvorena u prelepi gradski trg sa fontanom. Rekonstruisane su i okolne ulice i zahvaljujući tome centar grada je ponovo živnuo. Ostalo je da se sredi par fasada, neke su sređene, neke se sređuju, ali kada sve bude završeno, bez lažne skromnosti će svaki Novosađan moći da kaže da ima najlepši centar u celoj državi, pa i šire. Najveće ruglo centra grada predstavlja "Pariski magaCin" koji se svojim modernim dizajnom nikako ne uklapa u okruženje. Ko je dozvolio da se to čudo izgradi treba da gori u paklu u najgorim mukama.

Tebi je centar savršenstvo?
One behaton ploče su totalno nepogodne za održavabhe, to je bilo jasno još dok su postavljane, što je rezultovalo onom ružnom isflekanošću. Ono trotoarsko osvetljenje oko katedrale je katastrofa i ceo centar je primereniji
tržnom centru negde u recimo nekom Feketiću, nego gradu sa takvom arhitekturom i tradicijom. Porta je posebna katastrofa. Posekli su ono drveće i postavili ono ruglo od fonrane. Nekad je to bilo mirno mesto za sedenje i razgovor - sad uveče liči na skup paradajz turista koji su se spustili na crnogorsko primorje. Centar je definitivno oskrnavljen. I tačka!

[robins]

IM "Matijević" gradi poslovnu zgradu u centru Novog Sada

Izgradnja nove poslovne zgrade industrije mesa "Matijević" i javne garaže u bloku između ulica Pap Pavla, Jevrejske, Uspenske i Šafarikove trebalo bi da počne ovog leta, a javna garaža trebalo bi da bude završena do 2009. godine, najavila je za Radio 021 arhitekta iz "Urbanizma" Vanja Vukadinović.

Prostor na kojem će se graditi objekat i garaža je do sada služio kao parking, tako da će uskoro u centru grada biti manje mesta za parkiranje, ali će nakon završetka garaže grad dobiti novih 350 mesta. Najavljeni pešački most između nove poslovne zgrade i "New Norka" neće biti napravljen, a po Vanjinim rečima, nije ni bio razmatran u radovima koji su pristizali na konkurs.

Na konkursu je prvu nagradu u visini od 600.000 dinara osvojio autorski tim Branislava Mitrovića iz Beograda.


Izvor: Radio-televizija Vojvodine

[BackaPalankaSRB]

Нема више радикала на власти у Новом Саду нема више ни ко да гради..
Али ето сад је то европски Нови Сад немора ни да се гради битно је да је европски

[robins]

Pošto smo ispratili staru gradsku vlast (daleko im lepa kuća), Novi Sad može da nastavi da se razvija kako to novosađani zaslužuju.

Ovi radikalčići, ne mogoše da se "ugrade", pa nisu ni za 4 godine objavili konkurs za novi most, iako su to na sva zvona obećavali u kampanji. Verovatno su to izbegli da urade, jer u most ne možeš da ugradiš materijal skinut sa ruševina i starih autoputeva, kao što su radili sa ulicama u gradu, koje sada redom propadaju i plave sa svakom najmanjom kišom, iako su nove ili rekonstruisane - ipak trebalo je uštedeti za one lopovske bahanalije... no oni su zato i prošli tako na izborima...nego....hteo sam o tom novom mostu, link !

[nenad.bds]

Ja sam prilično skeptičan oko toga da je baš taj most prioritet grada. Kao običan pripadnik javnosti nisam upoznat sa argumentima koji bi tome išli u prilog.

Jedini iznošeni argument u prilog izgradnje mosta na postojećim stubovima je da se rastereti od saobraćaja podgradje Petrovaradinske tvrdjave. A i to baš nije neki jak argument jer, gde će saobraćaj nastaviti posle izlaska na suprotnoj strani Tvrdjave?! Nisam nigde čuo da neko pominje eventualno neku novu obilaznicu, ili saobraćajnicu kroz južnu periferiju Petrovaradina koja bi izmestila nekoliko kilometara tranzitnog saobraćaja iz Preradovićeve ulice.

Izgradnjom mosta u produžetku bulevara Cara Lazara dobićemo tri mosta za saobraćaj kroz Petrovaradin, udaljenih ne više od 1.200 metara.

Ovo što dajem kurzivom je kopirano iz posta za koji Robins daje link:

''Budući most, koji će se graditi duž trase bivše železničke pruge s tunelom ispod Petrovaradinske tvrđave, saobraćajno će povezati Preradovićevu ulicu u Petrovaradinu i Bulevar cara Lazara u Novom Sadu, na koji će se preusmeriti deo saobraćaja iz Futoške, Jevrejske ulice i Bulevara Mihaila Pupina, što je u ZIG-u ocenjeno kao jedan od najznačajnijih projekata za grad i region uopšte.''

Znači, ni ne govri se o rasterećenju Petrovaradina od tranzitnog saobraćaja.

A zamislite sebe u ulozi vozača koji iz Futoške, Jevrejske ili sa Bul. M. Pupina želi u Karlovce npr. Ići ćete na budući most samo ako Most Slobode ili Varadinski budu zatvoreni ukoliko se u medjuvremenu neka saobraćajnica velike propusne moći ne probije, od npr. Sinagoge do novog mosta.

Taj most ne može rešiti ni terertni saobraćaj preko Dunava. A neće biti čak ni ona turistička atrakcija koja vodi pešake direktno na Tvrdjavu.

Pri stupanju na dužnost predsednik opštine je nekoliko puta najavio izgradnju tunela ispod Fruške Gore. Uopšte ne sporim da je to neophodan projekat, samo ne vidim nikakvu vezu izmedju Grada i takvog poduhvata. Uostalom, tunel ispod Iriškog Venca dobrim delom bi bio na teritoriji opštine Irig. To ne može nikako biti gradski poduhvat - ako nije republički, ono je bar pokrajinski.

Pre svega, da bude jasno, jako bih voleo da Novi Sad ima ne četiri, nego mnogo više mostova. Samo, nisam ni malo ubedjen da je ovaj most sadašnji prioritet. Pompezno, ali sve to više mi liči na politički poduhvat.

[robins]

Takođe iz ugla običnig stanovnika grada Novog Sada, mislim da kritike na račun novog mosta ne stoje!

U skorijoj budućnosti, novi most, zajedno sa tunelom ispod tvrđave, biće završetak velike trase koja će celokupan tranzitni saobraćaj izmestiti sa Futoškog puta, Futoške i Jevrejske ulice, bul. Mihajla Pupina i konačno podgrađa u Petrovaradinu. U pitanju je trasa koja koja će iz pravca Futoga i Veternika, odnosno sa Novosadskog puta, prolaziti preko Telepa Somborskim bulevarom (koji je i najzahtevnija investicija na trasi), a koji će biti na pravcu sadašnje Somborske ulice. Taj novi bulevar izlazio bi na bul. Cara Lazara i dalje na most koji upravo treba da se gradi. Dakle, dvostruka korist, smanjenje frekfencije saobraćaja kroz podgrađe i kroz sam centar Novog Sada. Dobar deo problema u saobraćaju bi time bio rešen, ili bar ublažen.

I još jedna stvar, koja je isto tako veoma bitna, a ujedno je i moja velika želja, a to je da se zabrani saobraćaj u širem centru grada (osim za službena, dostavna i vozila gsp-a)! Sa izgradnjom pomenute "somborske trase" i novog mosta to bi itekako bilo moguće!

Uskoro bi Novi Sad mogao dobiti i "Novi bulevar" koji bi povezivao novu i staru detelinaru sa Futoškim putem, i to tako da se nastavi na već izgrađeni Subotički bulevar i tako opet na raskrsnicu sa bul. Cara Lazara i dalje na novi most ili na most Slobode... Ovo bi znatno rasteretilo bul Oslobođenja itd.

Sa druge strane, veoma je bitno, da uskoro bude izgrađen i novi most na mestu bivšeg Žeželjevog, a to uopšte nije nemoguće, jer njegovi vlasnici su republika (50%), železnice(40%), a najmanjim delom i grad (10%)... tako da bi se on mogao uvrstiti u investicije, koje su, kako baš danas čujem, odobrene od strane Evropske banke za rekonstrukciju i razvoj i to u pozamašnim ciframa na godišnjem nivou! A s obzirom da je ta pruga na koridoru 10, značaj mosta i po tom kriterijumu prevazilazi gradski nivo!

[nenad.bds]

... novi most, zajedno sa tunelom ispod tvrđave, biće završetak velike trase koja će celokupan tranzitni saobraćaj izmestiti sa Futoškog puta, Futoške i Jevrejske ulice, bul. Mihajla Pupina i konačno podgrađa u Petrovaradinu. U pitanju je trasa koja koja će iz pravca Futoga i Veternika, odnosno sa Novosadskog puta, prolaziti preko Telepa Somborskim bulevarom (koji je i najzahtevnija investicija na trasi), a koji će biti na pravcu sadašnje Somborske ulice. Taj novi bulevar izlazio bi na bul. Cara Lazara i dalje na most koji upravo treba da se gradi.

Kao prvo, mi kao obični gradjani možemo da diskutujemo da li nam se nešto svidja ili ne, a struka treba da kaže šta je je dobro, bolje, najbolje, a šta ne valja. A od struke u javnosti (bar ja) nisam baš nešto čuo. A mislim i na saobraćajnu i urbanističku i prostorno-planersku struku.

Po mom laičkom mišljenju apsolutna je besmislica saobraćaj ...iz pravca Futoga i Veternika, odnosno sa Novosadskog puta, ... preko Telepa Somborskim bulevarom... uopšte uvoditi u centralne delove grada da bi ga onda preko mostova u najužem priobalnom centru saterao u Petrovaradin koji će postati stalno zakrčen čep bez velikih novih saobraćajnica (a za koje verovatno bez značajnih rušenja nema prostora).

A šta je sa tridesetak i više godina starom vizijom da se na kraju Subotičkog Bulevara Dunav premosti uzvodno od Sremske Kamenice? Pa i onaj nadvožnjak na putu Petrovaradin - Iriški Venac je već izdgradjen pre skoro 40 godina da iz tog pravca prihvati saobraćaj za Srem i dalje prema jugu (preko Venca) i prema istoku (zaobilazeći Petrovaradin i Sremske Karlovce sa južne strane).

Taj most bi rešio ovo o čemu Ti pričaš.
Ovaj za koji je raspisan konkus samo može povećati probleme.

To što se glas struke ne čuje i potkrepljuje moje mišlljenje da je u pitanju politički projekat.

[Kal_el]

Нема више радикала на власти у Новом Саду нема више ни ко да гради..
Али ето сад је то европски Нови Сад немора ни да се гради битно је да је европски

Seljo samo ti �uvaj koze po Palanci a grad ostavi gradjanima
Teşko da �e se ikad reşiti problem i haos koji je napravljen u gradu s bespravnom gradnjom i raznim kradjama koja je prethodna vlast napravila

[nenad.bds]

Teşko da �e se ikad reşiti problem i haos koji je napravljen u gradu s bespravnom gradnjom i raznim kradjama koja je prethodna vlast napravila

Budi pošten prema sebi (time koga okrivljuješ), pa ćeš i prema drugima biti - haos je započet i pre Radikala u NS i u njihovo vreme samo nastavljen, možda malo intenziviran.

[Mish]

Zgrada indigo boje u Ulici Pap Pavla ponovo je, u anketi među Novosađanima, proglašena za najružniju. Za njom slede drečavo narandžasta zgrada na uglu Rumenačke, kao i blok na Bulevaru cara Lazara, okrečen u bojama sladoleda s previše ekstrakta.
Bez obzira što fasade na ivici ukusa naružuju izgled grada, čak i centralnog jezgra, gradske službe i dalje nemaju akt kojom bi se investitori obavezali da zgrade i vizuelno uklope u urbanističku sliku grada.
Izmenom Generalnog plana 2000. godine, gradski urbanisti su uneli i odredbu kojom se ističe da fasade moraju biti projektovane u pastelnim bojama. Međutim, ova odredba je praktično samo preporuka, jer investitori nisu obavezni i da je poštuju.
- Izmena u koloritu u odnosu na odobreni projekat je i dalje najčešće odstupanje kod novogradnje - kaže direktor "Urbanizma" Aleksandar Jeftić. On dodaje da u gradu postoje izuzetno loši primeri prostornog (ne)uklapanja, za koji su, pored investitora, zaslužni i projektni biroi koji daju saglasnost za glavni projekat. Rezultat ovakvog samovoljnog rada se može videti u skoro svakom delu Novog Sada, gde se u poslednjih pet godina gradilo. U Hadži Ruvimovoj ulici, najvećem novosadskom gradilištu u poslednje dve godine, na uskim placevima su umesto ranijih kuća iznikle višespratnice čiji su se investitori grubo poigrali sa očima Novosađana. Paleta kanarinac žute, ljubičaste i tirkizno zelene boje, koje krase novoizgrađene stambene blokove, školski je primer nepoštovanja odredbe o pastelnim bojama. Na sve ovo, pojedini investitori još stave i reklamu svog preduzeća, po pravilu istaknutu što većim i upadljivijim natpisom. Prema mišljenju stručnjaka, isticanje u boji je rezultat želje investitora da istakne zgradu kako bi privukao kupce.
- Imamo arhitekte koji rade projekte ne gledajući ni levo ni desno, već samo u ekran ispred sebe. Prostorno uklapanje ih ne interesuje, a fasade prave u bojama po svom ličnom ukusu - smatra Donka Stančić, autorka knjige "Novi Sad od kuće do kuće" i stručni savetnik Zavoda za zaštitu spomenika kulture. Kao primer oglušenja o prostorno uklapanje, Stančićeva je navela jednog od najvećih gradskih investitora.
- Zgrade sa zelenom fasadom su prepoznatljiv znak jednog od najvećih investitora u Novom Sadu. Neodstupajući od ove boje, njegove zgrade su klasični primer fasade van konteksta. Identična slika se može videti i na Bulevaru cara Lazara - kaže Stančićeva.
Rešenje u vraćanju estetskog odbora
Istoričarka umetnosti Donka Stančić napominje je Novi Sad još u 19. veku imao Estetski odbor za uređenje grada, i da je jedini spas u tome da se on ponovo uvede.
- Ako je ikome još stalo do izgleda ovog grada, trebalo bi vratiti Estetski odbor, gde će sedeti kompetentni ljudi koji neće biti izabrani po političkoj liniji, već isključivo zbog umeća i brige o gradu - ističe Stančićeva, ističući da bi ovom temom pre svega trebalo da se pozabavi gradski arhitekta, kao i Skupštinski savet za urbanizam.
I arhitekte krive
- To je katastrofa što se danas radi. I mi arhitekte smo najviše krivi za to - kaže Ilja Mikitišin, potpredsednik Saveza arhitekata Srbije. On je istakao da među kolegama ima sve više onih koji se ne trude da projekte uklope u ambijente.
Društvo arhitekata Vojvodine je napisalo pravilnik u kojem su konkretizovali propise u izgradnji, ali on nije nikada dobio pravnu težinu.
- Uvek je nedostajalo političkog sluha u gradu da se ovom temom ozbiljnije pozabavi, što je rezultiralo potpunim nedostatkom pravila - kaže Mikitišin.
Udružuju se da spreče kič
Strahujući da je Podbara, staro jezgro grada, sledeća na meti �vašarskog� ukusa pojedinih investitora i projektanata, u ovoj mesnoj zajednici najavili su osnivanje Udruženja građana �Za spas Podbare�.
- U naše udruženje biće uključeni brojni intelektualci, ali i Društvo ahitekata, upravo da bismo izbegli sudbinu koja je zadesila druga novosadska naselja - kaže Sava Vojnović, predsednik MZ �Podbara�.
izvor: blic

Kako se ne setiše i one jarko crvene zgrade (doduše, fasada joj se i saprala u ove dve-tri godine, pa se više i ne zna koje je boje) prekoputa Futoške pijace?
Od novosadskog sivila (defined by Neimar) sedamdesetih, od silnih građevinskih preduzetnika dobismo grad "kao da su ga deca bojila" a bez isitnskih kvaliteta za klince.