Noviteti

[yige_gui]

Legendarni 'Fićo' uskoro opet na cestama

Talijani su napokon i službeno predstavili novog Fiata 500, u našim krajevima poznatijeg kao 'fićo' te tako ispunili obećanje dano u Ženevi prije tri godine. Popularni mališan najvjerojatnije će biti veliki hit među ljubiteljima malenih automobila kad se pojavi u prodaji u mjesecu julu. Iako će se početna cijena ovog malog automobila kretati oko 10 tisuća eura, u Fiatu očekuju kako će do kraja godine prodati 58 tisuća automobila, a godinu kasnije čak 120 tisuća. Punog naziva Fiat 500, 'fićo' se može smatrati nasljednikom BMW-ovog Minija i VW Bube.
'Fićo' će se proizvoditi u poljskom gradu Tychyju, u kojem se sastavlja i novi Ford Ka.

stari Ficek


novi Ficek









muzhu, i taman nam se blizhi godishnjica

[silvia]

Fiat Abarth: oživljena škorpija

Aktuelna auto izložba u Ženevi je mesto ponovnog «rođenja» jednog od najprestižnijih brendova u automobilskom i svetu auto-sporta. Njegov simbol je škorpija, a ime je Abart. Od samog početka, ovaj naziv bio je sinonim za visoko performantne i ubedljive automobile, takmičarski duh, strast i uzbuđenje, a njegovom povrataku će se obradovati svi zaljubljenici u auto-sport i tradicionalne vrednosti.

Prvi model u oživljavanju slavnog imena biće Grande Punto Abart, ženevska i svetska pretpremijera automobila koji će se naći u prodaji od septembra. On na najbolji način afirmiše sportsku i mladalačku narav Fiatove prodajne uzdanice. Njegovo «srce» je benzinski motor, koji je prošao kroz ruke poznatih majstora za «moto bilding»: turbo prehranjivani benzinac zapremine 1,4 litra, sa 150 KS na 5.500 o/min. Za njega je Abart već spremio i "buster kit", s kojim snaga raste na 180 “konja”. I na tu varijantu ne bi trebalo dugo da se čeka.

Grande Punto Abart nesumnjivo cilja na mlađe vozače, koji njime kupuju pristupačnu i bezbednu ulaznicu za ozbiljnije auto-trke. On je prvenac u nizu, koji će docnije uključiti i druge Fiatove modele. Tako se, recimo, zna da je za "abartovanje" već viđen novi Fiat 500, čiji je debi odložen za 4. jul, kako bi se u dan poklopio sa šezdesetogodišnjicom početka proizvodnje prve verzije automobila sa ovim nazivom.

Druga Fiatova zvezda u Ženevi je Grande Punto Abart S2000. To je automobil stvoren za takmičenja. Fiatovo trkačko odeljenje će s njim ove godine ponovo nastupiti u italijanskom reli prvenstvu i na međunarodnoj sceni, u IRC (Intercontinental Rally Challenge) seriji. Ima pogon na svim točkovima, a pokreće ga dvolitarski agregat od 270 KS. Tokom 2006. se već okitio titulama u dvema kategorijama u kojima se takmičio.

Gledano sa poslovne strane, Abart sada zvanično postaje "performantna divizija" u okviru grupe Fiat. Poslovaće kao kompanija Abarth & C. Njen će zadatak biti da na stazama stare slave «vozi» u nove pobede, u prilikama toliko drugačijim od onih koje je poznavao i u kojima se proslavio osnivač Karlo Abart.

Abartov svet oduvek je imao dva lica - trkačko i produkcijsko, pa će i nova kompanija delovati na više frontova. Glavni domen biće aktivnosti na relijima i kup takmičenjima – izrada prototipova i priprema automobila za privatne klijente – a bavće se i tjuningom, proizvodnjom kompleta za konverzije, kao i modnim detaljima koji odražavaju Abart stil.

Uz urođeni dinamizam i personalnost, vrednosti robne marke Abart ostaće iste: inovacije u dizajnu, korišćenje vrhunskih materijala i predanost detaljima. Ceo Fiatov projekat oživljavanja Abarta zasnovan je na slavnoj prošlosti, pobedničkoj strasti, ali i nostalgiji i tradiciji.

Pobednički simbol nikada se ne menja, jedina dozvoljena intervencija jeste njegovo modernizovanje. Današnji dizajneri osavremenili su Abartov znak: zadržan je oblik štita kao simbol pobede, a blago su izmenjene pozicije crvene i žute boje, sinonima Abartovog trkačkog univerzuma. Karakteristična figura, legendarni škorpion, i dalje zauzima centralno mesto, sada je postao delikatniji i izraženiji.

Slova izmenjenog, agresivnijeg dizajna sada su na podlozi crne boje, dok je diskretna trobojna traka potpuno nov vizuelni element, koji ponosno govori o italijanskom poreklu.

B92

[silvia]

Daewoo G2X



Na slikama nije novi Opel GT. Nije ni Saturn Sky. Ni Pontiac Solstice. Pa šta je onda? Novi Daewoo G2X, sportski model, koji korejska marka u vlaništvu GM-a upravo promoviše na salonu u Seulu i koji u prodaju na domaćem, korejskom tržištu kreće tokom ovog leta. Ono što smo napisali pre neki dan za novi Daewoo L4X (klon Holden Caprice/Statesman-a) važi i za ovaj G2X tj. da GM obilato koristi svoje resurse i potojeće modele da bi štancovao klonove odnosno pravio "nove" modele i iste automobile prodavao na različitim tržištima pod različitim imenima. Dakle ništa novo pod kapom velikog GM-a. Tako je i u slučaju Daewoo-a G2X, koji nije ništa drugo do samo još jedna varijacija sportskog roadstera napravljenog na Kappa platformi (ostali su već nabrojani Opel GT, Pontiac Solstice i Saturn Sky). Daewoo G2X pokreće 2,0 litarski turbo motor sa 194kW/260KS i 353Nm, smešten napred, koji ovom modelu omogućuje maksimalnu brzinu od 227 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 5,5 sekundi. Menjač je 5-stepeni automatik a pogon pozadi. Prema rečima ljudi iz Daewoo-a, G2X je "klasičan roadster sa velikom snagom i ubrzanjima, koja oduzimaju dah. On nudi performanse pravog sportskog automobila i izuzetno vozačko iskustvo. Ovim modelom Daewoo će korejskim kupcima ponuditi ono što nijedan drugi korejski proizvođač nema u svom prodajnom salonu." Dizajnerski gledano, ono što važi za Opel GT važi i za Daewoo G2X. Dakle, roadster sa zanimljivim i dinamičnim izgledom, prilično oštrih ivica, dugačke haube, kratkog repa i kratkih prepusta. Tipično za ovu klasu. Ostalo što karakteriše Daewoo G2X (naravno i njegove nabrojane blizance) jesu široki trag točkova, dugačko međuosovinsko rastojanje (2415 mm), nisko težište i raspored težine 51/49 odsto napred/nazad. U serijskoj opremi se nalaze neizbežni ABS kao i ESP (elektronska kontrola stabilnosti) i Traction Control, pri čemu se poslednja dva sistema mogu i isključiti.

autoblog

[Lady S]

Lancer Evolution desete generacije

Mitsubishi Motors je obelodanio prve, šture podatke o desetoj generaciji Lancera, sedana s pogonom na obe osovine, koji bi, kao i prethodnici, trebalo da ponudi vanserijske sportske performanse.

O novitetu, čiji se debi u Evropi očekuje tokom jeseni, za kada je najavljen i početak prodaje na domaćem, japanskom tržištu, proizvođač tvrdi da je «još u fazi dizajnerskih skica». Ipak, čini se da su ga Japanci već doveli do serijskog izgleda, koji mnogo ne «beži» od koncepta Prototype X, prikazanog u januaru, na salonu u Detroitu. Recimo, vrlo su slični «rešetka» hladnjaka, prednja i zadnja «optika»... Od koncepta bi na serijskom automobilu mogli da ostanu i malo modifikovani poklopac motora i ispupčeni «hvatači» vazduha iza prednjih točkova.

Lancer desete generacije će po tvrdnjama Mitsubishija biti opremljen novom generacijom kontrole proklizavanja, koja istovremeno «koči» motor i aktivira kočni sistem, što će omogućiti da se vozilo zadrži na pravcu i u najkritičnim situacijama, na primer, pri ekstremno oštrom ulasku u krivinu. Nov će biti i dvolitarski benzinski turbo motor sa blokom od aluminijuma, sa najmodernijim sistemom kontrole varijabilnog otvaranja ventila. Japanski proizvođač tvrdi da će Lancer X opremati i sasvim novim automatizovanim šestostepenim menjačem, koji će omogućiti istinska uživanja u vožnji, ali i osetno uticati na smanjivanje potrošnje goriva.

Tabla s instrumentima, prekidači i komande su maksimalno «fokusirani» prema vozaču, tako da mu aktiviranje određenih uređaja i funkcija minimalno angažuju pažnju, pa se njen glavni deo može usmeriti na zbivanja ispred vozila. To su neki od «recidiva» koji u Lancer desete generacije stižu sa sporstkih nadmetanja, a već se odavno zna da Mitsubishi u njima ima nesumnjivih uspeha.

Uporedo s predstavljanjem Lancera X, Mitsubishi je za domaće tržište najavio i Galant Fortis, odnosno preimenovani «običan» Lancer. Potonja oznaka će ubuduće biti rezervisana samo za izvozne verzije Lancera Evolution, konkretnije - za kupce u SAD i Evropi.



b92.net

[silvia]

Greeny AC1

Indijski električni automobil, Greeny, uskoro bi se mogao pojaviti na novim tržištima Evrope. Podsetimo, ovaj 2,64 metra dugačak i 18 konjskih snaga snažan automobil već se prodaje na tržištu Velike Britanije i Malte, a očekuje se početak prodaje u Nemačkoj...


Prema pisanju "auto motor und sport" časopisa, Greeny AC1 trebao ni se pojaviti na nemačkom tržištu u junu tekuće godine. Za pogon ovog automobila stara se elektromotor snage 18 KS, koji je sposoban da ovaj 650 kilograma težak automobil do 50 km/h ubrzava za 11 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 80 km/h, sa sa jednim punjenjem baterije automobil može preći 80 kilometara. Za punjenje baterije dovoljan je običan električni priključak.

Smesan autic

automagazin

[swba]

Novi Aston Martin


Aston Martin će proizvesti novi model koji će konkurisati Ferrariju 430 i Lamborghini Gallardu, sudeći po izjavi Džona Sindersa, suvlasnika britanske kompanije, koju je dao za "Automobile" magazin.

V8 Vantage je bio u početku predvidjen da bude model sa motorom smeštenim u sredini, ali je menadžment kasnije odlučio da konstrukcija ipak bude sa motorom napred, prvenstveno iz finansijskih razloga.

Dejvid Ričards, šef konzorcijuma je izjavio da je proizvodnja novog modela moguća, ali ne pre 2010 godine.

Sinders je takodje rekao da će paleta agregata biti proširena, da bi se približilo većem broju kupaca. Mnogi entuzijasti su zahtevali moćniju verziju V8 Vantage-a. Ipak, Aston Martin će ostati dosledan sebi, te neće biti turbo i supercharger varijanti.

(Mondo, Vrele gume)

[silvia]

Nova maca je stigla: Peugeot 308

Šta reći o njemu. Lep, ugodan porodični auto, umerena potrošnja, udoban na putu.
Hatchback sa 3 i 5 vrata. Gama motora počinje 1,4 litarskim VTi benzincem (95KS i 136Nm, ubrzanje do 100 km/h 12,3 sekunde, 183 km/h, potrošnja 6,6 litara) sledi 1,6 VTi (120KS i 160Nm, ubrzanje 10,8 sekundi, 195 km/h, potrošnja 6,7 litara), 1,6 THP sa turbo punjačem (150KS i 240Nm, ubrzanje 8,8 sekundi, 213 km/h, potrošnja 7,1 litar) a dizelaši su zastupljeni sa sledećim agregatima : 1,6 HDi (90KS i 215Nm, ubrzanje 12,2 sekunde, 181 km/h, potrošnja 4,7 litara, emituje samo 120 grama CO2 po kilometru), 1,6 HDi (110KS i 240Nm, ubrzanje 11,3 sekunde, 190 km/h, potrošnja 4,7 litara) i 2,0 HDi od 136KS i 320Nm obrtnog momenta, koji postiže 205 km/h, ubrzava do 100 km/h za 10,1 sekundu i troši 5,5 litara na 100 km. Za benzince su rezervisani manuelni menjači sa 5 stepeni prenosa i automatska transmisija sa 4 brzine a za dizelaše mauelni sa 5 i 6 stepeni kao i automatski sa šest brzina. Sledeće godine stiže i BioFlex verzija, pokretana E85 bioetanolom kao i sportska RC varijanta sa 2,0 litarskim turbo motorom i 220KS. Peugeot nudi 5 paketa opreme : Comfort, Comfort Pack, Premium, Premium Pack i najbogatiji Feline.

Što se dimenzija tiče, međuosovinsko rastojanje je ostalo isto kao i kod 307-ice, dakle 2,61 metra. S druge strane, dužina je sada 4276 mm, širina iznosi 1815 mm, visina 1498 mm dok je zapremina prtljažnika skočila na 430 litara. Težina se kreće, zavisno od verzije, od 1277 do 1408 kg. Osnovna 308-ica ima točkove od 15 inča sa gumama 195/65, a ostali modeli se opremaju pneumaticima dimenzija 205/55R16, 215/55R16, 225/45R17 i 225/40R18. Francuzi su se potrudili i oko bezbednosti pa se 308-ica oprema i vazdušnim jastukom za kolena (ukupno do 9 vazdušnika jastuka na raspolaganju a sedam je standard), Lane Departure Warning sistemom iz bratskog Citroena C4 (upozorava vozača kada pređe liniju na putu bez davanja žmigavaca), bi-xenon farovima, ojačanom strukturom karoserije i već standardnim elektronskim sistemima kao što su ABS, EBD, EBA i ESP. Uz privlačan dizajn (aerodinamika cW- 0,29), veću prostranost, komfor, bolju ergonomiju, veliki izbor karoserijskih varijanti (kada paleta bude potpuno kompletna), veći kvalitet upotrebljenih materijala i pomenute moderne motore i vrhunsku bezbednost, nije ni čudo da Peugeot očekuje prodaju od 350.000 komada novog modela godišnje, koji će se proizvoditi u fabrikama u Miluzu i Sošou. Peugeot naravno planira i dalje pa već najavljuje i CC (Coupe-Cabrio) i SW (karavan) varijante svog novog predstavnika u C segmentu. Tu nije kraj jer se već razvija i MPV model, nazvan 3008.

AutoBlog

[silvia]

BMW Serija 1 Coupe

BMW Serija 1 Coupe je dugačka 452 cm, što je za 28 cm više od standardne verzije, a zapremina prtljažnika je povećana na 425 litara. Karoserija deluje skladnije i elegantnije od kompakta, a BMW je Jedinicu kupe opremio agresivnim paketom spojlera.

Unutrašnjost je gotovo neizmenjena, dok je pomalo neobičan zadnji deo određene elemente ”pozajmio” od većih kupea bavarske fabrike. Zahvaljujući opadajućoj liniji krova, koeficijent otpora vazduha je poboljšan i sada iznosi 0,27. Za 2008. godinu i Salon automobila u Detroitu, BMW je najavio kabriolet verziju.

Zanimljivo je da je BMW novi kupe predstavio u najsnažnijoj verziji 135i Coupe, koja je opremljena trolitarskim šestocilindarskim agregatom koji, pomoću dve turbine i direktnog ubrizgavanja, ostvaruje čak 306 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,2 sekunde i maksimalna brzina od (elektronski ograničenih) 250 km/h, čine BMW 135i Coupe trenutno najbržim serijskim modelom C segmenta. Osim spomenutog modela, na početku prodaje će biti dostupna i verzija 128i Coupe sa 230 KS. Nešto kasnije, očekuju se verzije 130i Coupe (265 KS), 120i Coupe (170 KS) i dizeli u varijantama 120d Coupe (177 KS) i 123d Coupe (204 KS). Prodaja BMW Serije 1 Coupe počeće na proleće 2008. godine.

vrele gume

[Papak]

Zastava uskoro izbacuje 2 (slovima: dva) nova modela popularnoga Yuga
Prvi model je za pasionirane ljubitelje fuce


Drugi model je za malo pobozhnije osobe

[Lady S]

Gotovo 20 godina posle ujedinjenja Nemacke, bavarska industrija automobila "Herpa" planira da ponovo izbaci na trziste "trabant", nekadasni simbol Istocne Nemacke. Novi "trab", kako su ga od miloste zvali Istocni Nemci, vise nece imati minijaturni motor, ni karoseriju od plastike i nece vise ispustati onoliko toksicnog dima, ali ce zato zadrzati svoj nekadasnji izgled. "Postoji nova 'buba', novi 'min', doslo je vreme za novog 'trabija'", izjavio je portparol kompanije, a prenela je agencija Rojters.

A što je meni trabant smešan auto