Noviteti
Strana 1 od 11 123 ... PoslednjaPoslednja
Prikaz rezultata 1 do 15 od ukupno 155

Tema: Noviteti

  1. #1

    Noviteti



    Peugeot 908


    Broj 908 jasno govori da je reč o modelu koji ne potpada pod uobičajene linije Peugeota, a oznaka RC svakako nagoveštava uzbudljive performanse. Međutim, to je nekako već viđeno kod mnogih drugih koncept automobila, i ono što 908 RC razlikuje od svih njih je njegov dolazak iz sna u javu, kao i jedinstveni estetski kvaliteti koji su proistekli iz živopisne mašte dizajnera ovog francuskog proizvođača, kojima se posle ovog modela može samo skinuti kapa. Ostaje nam da se poklonimo kralju, po imenu Peugeot 908 RC. Dakle, živeo kralj!

    Sam pogled na ovu impresivnu limuzinu je dovoljan da nas podseti na veliku mačku u pokretu, na nedodirljivog predatora. U stvaranju ovog automobila jednostavno nije bilo kompromisa, jer on u sebi ujedinjuje prefinjen stil, komfor koji pleni, jedinstven luksuz i performanse rasnog sportiste. Mnogi koji su do sada sa gnušanjem posmatrali prisustvo dizel motora u svetu automobilskih takčmičenja će sada promeniti mišljenje, upravo zbog 908 RC-a i V12 HDi DPFS (diesel particulate filter system) agregata Peugeota, predviđenog za učešće u legendarnoj trci 24 h Le Mansa. Više od 700 KS iz 5,5 litara zapremine i zastrašujući obrtni moment od 1200 Nm obećavaju doživljaj iz snova, upravo onih u kojima je ovaj automobil i rođen. Sa uglom od 100˚ u V rasporedu, centar težišta motora se nalazi na najnižoj mogućoj tački. Sa dva filtera za zaustavljanje štetnih čestica, smeštena na krajevima izduvnih sistema, ozbiljno se mislilo na životnu sredinu i time samo potvrdila reputacija i plemenitost ovog automobila.

    U mnogome 908 RC svoju originalnost duguje kompaktnom dizajnu. Motor je smešten poprečno u centralno, ipred zadnje osovine. Elektronski kontrolisan, sekvencijalni menjač sa štest stepena prenosa je specijalno konstruisan da podrži izuzetan obrtni moment, i smešten je ispod samog agregata. Pozicija pogonskog sistema omogućava postojanje prtljažnika velikog kapaciteta koji ne ugrožava prostranost enterijera. Pored toga, vozač i ostali saputnici, imaju dovoljno prostora i nesmetani doživljaj savršenstva u vožnji.

    Zadivljujući izgled ovog automobila sjedinjuje u sebi oštrinu i eleganciju. Nisko težište doprinosi moćnom vizuelnom utisku markantne pojave, postavljene na naplatke od 20 cola napred i 21 pozadi, što su, inače, dimenzije rezervisane za klasu super-sportskih automobila. Više nego kod bilo kog ranijeg modela amblem lava na prednjem delu vozila simbolizuje njegovu suštinu. Model 908 RC zaista karakterišu obrisi moćne pojave kralja životinja. Oblik svetala je iskošen, poput očiju grabljivice koja vreba svoj plen. LED diode, zadužene za osvetljenje, pružaju neverovatnu impresiju blistavosti, zahvaljujući posebnoj završnoj obradi unutrašnjih komponenti. Spolja gledano, svetla ovog Peugeota izgledaju kao kristali obrađeni u maniru dragog kamenja, stvarajući efekat zenice oka. Da je pored dizajnera koji su stvorili 908 RC sve vreme bila slika lava dokazuje i prednja hauba koja se spušta poput moćne njuške, na kojoj dominira hromirani amblem Peugeota.

    Bočne površine ove limuzine plene čistotom i jednostavnošću, konturama koje samo priroda može da kreira u trenucima svog vrhunskog nadahnuća. Jasno je gde leži inspiracija dizajnera Peugeota.
    Zadnji deo 908 RC je impresivan, nastavljajući sa linijama koje karakterišu ovo remek-delo. Za osvetljenje su takođe zadužene LED diode, a integrisani detalji u svetlosnim grupama, načinjeni od uglačanog aluminijuma u obliku kandže, svakako doprinose kompletnom doživljaju. Difuzor vazduha je naglašen hromiranim dodatkom i zajedno sa udvojenim izduvnim cevima dominira dinamičnom pojavom.





    Kao u "Zvezdanim stazama"

    Posebna nota je data kroz crnu metalik boju, nekako svojstvenu za ovu veliku mačku, koji sa svojim plavičastim odsjajem podseća na još jednog moćnog rođaka iz sveta divljine - crnog pantera.
    Jedan pogled u unutrašnjost Peugeota 908 RC dovoljan je da nas podseti na čuveni naučno-fantastični serijal Zvezdane staze, ne zbog mnoštva kojekakvih svemirskih komandi i gomile prekidača, već upravo zbog jednostavnosti, zbog ambijenta, osećaja putnika da su stopljeni sa okolinom kroz koju putuju. Ovaj vrhunski doživljaj omogućava prvenstveno sama konstrukcija automobila, koja zahvaljujući adekvatnom pozicioniranju putnika pruža izuzetan vizuelni doživljaj. Površina stakala je čak 3 m, a prednji vetrobran se pruža iza vozačeve glave sve do B stuba gde se nastavlja u panoramski krov.

    Napredna tehnologija primenjena u 908 RC doživljava svoj vrhunac u MMI sistemu (Man/Machine Interface), gde se na velikom touch screenu mogu kontrolisati sve funkcije vozila, kao što su na primer: MP3 plejer, satelitska navigacija, regulacija klime u 4 zone itd. MMI je, takođe, dostupan i putnicima na zadnjem delu, zahvaljujući multimedijalnom ekranu smeštenom na centralnoj konzoli koji razdvaja sedišta.

    Kvalitetni materijali poput hrastovine, aluminijuma, hroma i kože doprinose osećaju luksuza, kao i Bell&Ross časovnik. Sledeći svoju tradiciju u konstruisanju koncept automobila, Peugeot je i 908 RC začeo u svojim tajnim odajama u Dizajn centru Peugeota. Napredna, sofisticirana rešenja su primenjena i u samoj konstrukciji ove limuzine, koja je sačinjena od preimpregniranih karbon kompozitnih vlakana i vakuum-polimerne aluminijumske strukture u vidu saća. Zadnja sekcija je u obliku samonoseće školjke, inkorporirane u podokvir koji se sastoji od cevne konstrukcije, koja nosi pogonski agregat i oslanjanje je rešenje preuzeto od modela 407.

    Za kočenje zadužena su četiri karbonsko - keramička kompozitna diska, otporna na uticaj ekstremno visokih temperatura. Pneumatici Michelin Pilot Sport PS2 dimenzija 255/35 napred, i 285/30 nazad, omogućavaju da ova velika mačka pojuri i preko 300 km/h. Koeficijent otpora vazduha 908 RC je samo 0,556. Inače, vazduh je inteligentno usmeren tamo gde treba, kako bi doprineo boljim performansama i nižoj potrošnji goriva, kao i da bi osigurao optimalno hlađenje motora. Dvodelni prednji usisnik šalje vazduh ka oba hladnjaka i poboljšava aerodinamička svojstva vozila, kontrolišući tok pomoću ventila. Vazduh se, takođe, usmerava iz lukova iznad zadnjih točkova, kroz dva interkulera za turbo punjače, a zatim izlazi kroz vidljive ventile iza samih lukova. Zadnji spojler se može podići po želji da bi se poboljšalo ležanje na putu. Ravan pod i i difuzor još više doprinose aerodinamičkoj superiornosti 908 RC-a.

    Želja konstruktora Peugeota je jasna, ali pitanje je kojoj ciljnoj grupi je namenjen 908 RC? Čini se da je kupac ovog automobila zaista virtuelan, jer kategorija potencijalnih vlasnika ovog u svakom pogledu vanserijskog automobila, još uvek nije jasno formirana i da bi uspeo u komercijalnom smislu 908 RC će morati da cilja na kupce u okviru različitih ciljnih grupa. Teško je biti začetnik jedne nove tradicije i Peugeotu treba zbog toga odati počast. Možda i nesvesno je francuski proizvođač krenuo u tom smeru, a možda i ne. To samo znaju gospodari tajnih odaja Peugeota. U svakom slučaju 908 RC je automobil budućnosti, i baš zbog toga se treba zapitati o njegovom komercijalnom uspehu, jer koliko ljudi postoji na ovoj planeti koji su ispred svog vremena, a imaju dovoljno novca da priušte sebi ovaj dragulj...

    (Vrele gume/MONDO)
    You're not your job. You're not how much money you have in the bank. You're not the car you drive. You're not your fucking khakis. You're the all-singing, all-dancing crap of the world.
      Vrh

  2. #2

    Odgovor: Noviteti

    Honda Civic


    Kada evropski modni dizajneri kroje garderobu, to čine tako da ona pokazuje konture tela. Kada to rade Japanci, linije tela ustupaju svoje mesto oštrijim crtama koje su najindikativnije na tradicionalnom kimonu. Ta dva oprečna stila su prevedena na jezik ”lima” i nastala je nova generacija Honde Civic.
    Osma generacija po redu, od 1972. godine.

    Japanci su skromnost očigledno ostavili zaključanu u fijokama, kada tvrde da su stvorili automobil C segmenta, pored kojeg svi ostali deluju zastarelo. A možda su i u pravu.Iako po pravilu konstatujemo da su japanski automobili bezlični i neoriginalni, pa čak i plagirani, Civic zaista deluje kao da je došao sa druge planete. I u odnosu na sopstvenog prethodnika, ali i na sve ostale u klasi i šire. Jednostavno, novi Civic je di*ajniran bez trunke osvrta na druge. Iz početka, od nule.

    Svi novi modeli se diče novim dimenzijama koje su za nekoliko centimetara veće od prethodnika. Odmah iza toga sledi podatak o povećanom unutra*njem prostoru. Civic se ne drži čak ni te prakse...
    Kraći je i niži od prethodnika, ali i širi 6,5 cm. Klinasta forma je dominantna, kao i ogromno vetrobranko staklo pod strmim uglom. Skladna suprotnost špicastom nosu je zaobljen zadnji deo sa neobičnim dvodelnim staklom.

    Kod Civica je upadljiva i igra sa plastikom. Uske proreze prednjih svetala povezuje proziran plastični elemenat. Iako ova dizajnerska egzibicija ima isključivo estetsku i malo aerodinamičku ulogu, čini se da se nalazi na mestu previše izloženom oštećenjima. To znači da će ga svaki veći kamen ili udarac pri parkiranju poslati u kantu za smeće. I peta vrata karakterišu slične ”egzibicije” u vidu povezivanja zadnjih svetala, međutim njihova bezbednost je znatno manje ugrožena.

    Zanimljiva je i igra povezivanja trouglastih formi. Prednja svetla za maglu imaju identičan oblik sa izduvnim cevima. Ručke na vratima sa formom na ogledalima. Ocena dizajna je jasna. Hrabro, originalno, upadljivo i uspelo.





    Nije jadac, definitivno

    Spolja gladac, a iznutra? Nije jadac, to je definitivno. Dizajneri Honde nisu ostali bez daha i ideja.
    Enterijer, a pogotovo armatura i instrumentacija su neobični, ali i funkcionalni. Vozački deo je u stilu avionskog kokpita orijentisan prema vozaču i njemu na usluzi.

    Digitalna instrumentacija je, čini se konačno, dobila smisao. U interpretaciji Honde, složena je u dva nivoa sa obrtomerom na centralnoj poziciji i brzinomerom na samom rubu armature. Čitko, jasno i nedvosmisleno. Prekidači klimatizacije i provetravanja su veliki i lako dohvatljivi vozaču. Jedino je audio-sistem ostao na svom centralnom mestu. Upravljač je takođe biser. Malog prečnika, sa do*brim rasporedom komandi muzike, tempomata i putnog računara, čije indikacije su u centru obrtomera.

    Ocena? Ponovo: originalno i funkcionalno, uz jednu ogradu. Procedura startovanja motora.
    Kontakt ključem sa desne strane, pa pritisak na dugme sa leve. Gašenje motora tradicionalnim okretom ključa. Originalno, ali nepraktično i nepotrebno. Da je famozno crveno dugme u blizini ključa u redu, ali ovako je zbunjujuće.

    Sedišta su na nivou cele dosadašnje priče. Prednja, dobro oblikovana, izražene bočne podrške i visokih naslona za glavu. Doduše, jasno je da su se projektanti vodili dimenzijama prosečno građenih osoba, što znači da prednja sedišta mogu biti uska krupnijima. Sa dužinama i visinama nema nikakvih problema.

    Zadnja klupa je posebna priča. Pored korektne udobnosti za sedenje, jednostavnim manevrom se mogu podići i tako osloboditi dodatni tovarni prostor. Naravno, klasičnim manevrom preklapanja potpuno se uklapaju u pod i zapreminu prtljažnika sa 415 podižu na preko 1000 litara. Ocena: praktično i upotrebljivo.

    Honda se nikada nije rasipala po pitanju motorizacije. Ni Civic se ne može pohvaliti prevelikim izborom motora. Benzinci od 1,4 i 1,8 litara, samo jedan dizel i to je to. Verovatno i dovoljno.
    Test vozilo koje je stiglo do nas pokretao je dizel motor od 2,2 litra, egzotičnog naziva i-CTDi. Mnogo slova za mnogo muzike. Aluminijumski agregat sa 140 KS je pokupio sve lovorike još kada se pre dve godine pojavio u modelu Accord, a sada samo dobija proširenu primenu. Naravno, i ovde je na visini zadatka.

    Prenos je, kako i treba, kada se ima dovoljno snage. Dakle, Honda Civic ima šestostepeni manuelni menjač, kojem automatski ne postoji ni kao alternativa. Ceo paket je oslonjen na pomoćni ram kako bi se transfer vibracija minimalizovao.
    Sistem oslanjanja je manje egzotičan nego ceo Civic. Napred McPherson, a pozadi torziona osovina. Kratak komentar bio bi - provereno dobro.



    You're not your job. You're not how much money you have in the bank. You're not the car you drive. You're not your fucking khakis. You're the all-singing, all-dancing crap of the world.
      Vrh

  3. #3

    Odgovor: Noviteti

    Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Samo za odabrane

    Najnoviji rezultat poznatog njemačko-britanskog partnerstva je unaprije|eni SLR McLaren, koji u svom nazivu nosi oznaku 722, u znak sjećanja na slavnu pobjedu 1955. godine. Partneri su podijelili zadatke, pa tako ručno izra|eni motor potpisuje AMG, dok su se za aerodinamično tijelo pobrinuli britanski stručnjaci. Jedina negativna strana ovog projekta je proizvodnja ograničena na svega 150 vozila! Iako je izgledom gotovo identičan sa običnim SLR McLarenom, novi model 722 može se pohvaliti sa više od 300 modificiranih komponenti.


    Motor je dodatno osnažen, aerodinamika poboljšana, a da bi odgovorili na nove zahtjeve, promjene su pretrpjele i kočnice, vješanje te neki elementi u unutrašnjosti. Vozilo je dugo 4.656 mm, široko 1.908 a visoko 1.251 milimetar, dok mu je me|uosovinsko rastojanje razvučeno na 2.700 mm. Tijelo, za koje su bili zaduženi stručnjaci McLaren Compositesa iz Portsmoutha, izra|eno je najvećim djelom od karbonskih vlakana, čija je specifična težina za 50 % niža od standardnih, a uz to su čak pet-šest puta otpornija na udar.


    Aerodinamika je znatno unaprije|ena. Čak 100 radnih sati proveo je u zračnom tunelu. Smanjen je otpor zraka, downforce je povećan za nevjerovatnih 128 % naprijed i 13 % straga, a modifikacijom stražnjeg krilca, koje se diže pod uglom od 35 stepeni, povećan je pritisak na stražnji kraj za dodatnih 50 kilograma. U srcu SLR-a se nalazi AMG-ov ručno izra|eni 5,5-litarski V8 motor.


    Pri 6.500 obrtaja u minuti osloba|a 478 kW/650 KS, dok je maksimalni obrtni momenat od 820 Nm dostupan pri 4.000 obrtaja. Maksimalna brzina koju dostiže automobil težak gotovo dvije tone (tačnije 1.940 kg) je 337 km/h, u odnosu na standardnih 334. Motor trenutno reaguje na zahtjev a odlikuje ga nezamjenjivi V8 zvuk. SLR 722 do 100 km/h stiže za svega 3,6 sekundi, od 0-200 stiže za 10,2 a 28 sekundi mu je potrebno da dostigne vrtoglavih 300 km/h. U skladu sa ovim karakteristikama, ojačana je struktura tijela i uz to još i spuštena za 10 mm. Boljem ležanju na cesti doprinose i gume dimenzija 255/35 19 naprijed i 295/30 ZR 19 straga.
    You're not your job. You're not how much money you have in the bank. You're not the car you drive. You're not your fucking khakis. You're the all-singing, all-dancing crap of the world.
      Vrh

  4. #4

    Odgovor: Noviteti

    Chevrolet WTCC


    U razvoju atraktivnog koncepta, koji, prema navodima fabrike Chevrolet, predstavlja viziju nove generacije takmičarskog automobila turističke klase učestvovao je tim stručnjaka General Motorsa iz celog sveta. Kompaktni WTCC Ultra, čije dimenzije iznose 4324 (dužina), 1906 (širina) i 1569 mm (visina) opremljen je snažnim dizel agregatom zapremine 1991 ccm od 139 kW (190 KS). Kao osnova je poslužio poznati šesnaestoventilski common-rail dizel agregat koji se ugrađuje u model Chevrolet Captiva. Veća maksimalna snaga, a samim tim i bolje performanse postignuti su zahvaljujući povećanom pritisku turbo-punjača.
    Oslanjanje karoserije je nezavisno tipa McPherson na obe osovine. Donja trouglasta ramena prednjih točkova su zamenjena A-ramenima, dok pozadi dva dodatna poprečna ramena i jedan nezavisni nosač precizno povezuju točkove sa šasijom.
    Radi postizanja što manje mase vozila, delovi karoserije kao što su ravan pod i prednji i zadnji spojleri izrađeni su od stakloplastike i karbonskih kompozita. Okviri prozora i rešetka prednjeg usisnika za vazduh su završeni u polusjajnoj tamnosivoj boji, koja je u privlačnom kontrastu sa srebrnim naplacima i centralno pozicioniranim izduvnim cevima. Za uspešnu aerodinamiku se, osim paketa spojlera i ravnog poda, brine i zadnji difuzor koji omogućava veću silu prijanjanja za podlogu.
    Glavni cilj dizajnera je bio da WTCC Ultra izgleda brzo čak i onda kada stoji u mestu. Izuzetno oštre linije karoserije, veliki međuosovinski razmak (1685 mm) i atraktivni spojleri su rezultirali sjajnim proporcijama novog trkača. Dobrom utisku doprinose i sportski aluminijumski naplatci od 20 cola.
    Gledano od napred, oblik maske hladnjaka i farova je potpuno nov, bar kada je o Chevroletu reč. Dva velika grila između kojih je smešten zlatni logo proizvođača su uokvireni u jednu celinu. Iako je markantan izgled neosporan, stiče se utisak da su, kada se radi o prednjem delu karoserije, dizajneri General Motorsa inspiraciju pronašli u nekim od novijih koncepta fabrika Peugeot i Mitsubishi.
    Izrazito sportski dizajn i primena laganih materijala prisutni su i u enterijeru. Gornji deo table sa instrumentima je završen u gumiranoj boji i inspirisan je odelima iz filma Povratak Betmena. Radi optimalnog rasporeda mase, vozačka pozicija je smeštena najdalje od prednjeg dela i najniže što je bilo moguće. Sve kontrolne funkcije, od upravljača i sekvencijalnog menjača do podesivih pedala i prekidača na centralnoj konzoli su dizajnirane tako da budu na dohvat ruke vozaču. U upravljač su integrisana dva displeja koji prikazuju tehničke informacije.
    Na glavnom, okruglom displeju se očitavaju podaci o odabranom stepenu prenosa, brzini kretanja, temperaturi ulja i vode, nivou ulja i goriva i stanju kočnica. Drugi displej, koji se nalazi na vrhu okvira upravljača, ima funkciju grafičkog obrtomera i pomaže vozaču da izvrši pravovremenu promenu stepena prenosa. Sportska sedišta, čiji izgled je tesno povezan sa dizajnom karoserije, opremljena su trkačkim sigurnosnim pojasevima sa šest tačaka zatezanja.
    Sve u svemu, pored toga što koncept Chevrolet WTCC Ultra simbolizuje rešenost ove fabrike za uspehom u Šampionatu sveta turističkih automobila, može se očekivati da mnoga od njegovih rešenja uskoro budu primenjena na serijskim modelima. To se, pre svega, odnosi na budućeg predstavnika Chevroleta u C segmentu, odnosno naslednika modela Lacetti.
    You're not your job. You're not how much money you have in the bank. You're not the car you drive. You're not your fucking khakis. You're the all-singing, all-dancing crap of the world.
      Vrh

  5. #5

    Odgovor: Noviteti

    BMW modernizovao seriju 5


    Posle skoro četiri godine, od kada se pojavila poslednja generacija BMW-ove serije 5, došlo je vreme za "zatezanje bora". Zato je sada spremna osvežena i modernizovana "petica" i to u verzijama limuzine i karavana.



    Od kada je lansirana 2003. BMW-ova serija 5 je u svom segmentu bila jedan od najtraženijih modela, a to su u velikoj meri omogućila mnoga, tada nova i napredna tehnička rešenja. Upravo na taj isti način minhenska fabrika namerava da nastavi da gradi dalji uspeh, pa novi, odnosno modernizovani model "petice" treba da uz bolje performanse, ponudi i veću efikasnost, praktičnost i naravno efektniju pojavu i izgled. Inače, kako BMW najavljuje sada snažniji motori treba da omoguće i do za 25 % manju potrošnju goriva.

    Poznati šestocilindrični motori raspolagaće novim sistemom ubrizgavanja goriva nazvanim High Precision Fuel Injection, a koji je opremljen pijezo brizgaljkama, čiji je zadatak da obezbede znatno preciznije ubrizgavanje goriva. Njega prati i nova originalna BMW-ova tehnologija Brake Energy Regeneration. Njen zadatak je da prilikom kočenja spreči rasipanje energije motora, pa se zato ona uz pomoć inteligentnog alternatora transformiše u električnu i koristi za rad brojnih ostalih uređaja koji koriste električnu energiju. Na taj način se može uštedeti i do 3% goriva.

    Svi modeli serije 5, limuzine i karavani, biće standardno dostupni sa šestostepenim manuelnim menjačem, sa izuzetkom verzija 535d koje će imati automatsku transmisiju. Kao opcija kupcima verzija 550i, 540i, 530i, 535d i 530d biće ponuđen i novi automatik, sa sportskim modom rada za znatno bržu promenu stepena prenosa.
    Uz sada već dobro poznati Head-up Display, po ugledu na borbene avione i Night Vision, odnosno uređaj za noćno osmatranje serija 5 će raspolagati sa novim uređajem nazvanim Lane Departure Warning System. Kamera koja postavljena pored retrovozora osmatra bele trake na putu i ako je vozilo pređe, a da nije prethodno uključen žmigavac upozorava vozača vibracijama obruča upravljača. Na modelima 550i i 535d biće standardni deo opreme. Što se tiče dizajna BMW-ovi stilisti nisu pribegli nekim radikalnijim izmenama. Farovi i pokazivači pravca su od nove vrste stakla, a tradicionalni BMW-ovi "bubrezi" napred su bolje usklađeni sa branikom. Sa zadnje strane nalaze se LED svetla. I unutra su promene diskretne, a pre svega su umerene na unapređenje visokog nivoa komfora.

    Na vrhu ponude biće verzija BMW 550i sa benzinskim osmocilindričnim motorom od 4.799 kubika sa VALVETRONIC i Bi-VANOS sistemima. Njegova najveća snaga je 367 KS uz obrtni moment od 490 Nm. Maksimalma brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, dok je ubrzanje do 100 km/h 5,2 sekunde. BMW 540i raspolaže takođe osmocilindričnim motorom od 4.000 kubika sa 306 KS i obrtnim momentom od 390 Nm. I kod njega je brzina ograničena na 250 km/h, a ubrzanje je 6,1 sekundu. BMW 530i ima redni šestocilindrični motor od 2.996 kubika sa 272 KS (+14 KS) i obrtnim momentom od 320 Nm (+20 Nm). Brzina je 250 km/h (ograničena), a ubrzanje je 6,3 sekunde. Tu su još i verzije 525i i 523i sa 218 i 190 KS. Ponuda dizelaša podrazumeva četiri modela. Na vrhu je BMW 535d sa 286 KS (+14 KS) i obrtnim momentom od 580 Nm (+20 Nm). Potom slede 530d sa 235 KS (+ 4KS), 525d sa 197 KS (+ 20KS) i 520d sa 163 KS. Početak proizvodnje modernizovane serije 5 je najavljen za mart 2007. godine.

    (B92)
    You're not your job. You're not how much money you have in the bank. You're not the car you drive. You're not your fucking khakis. You're the all-singing, all-dancing crap of the world.
      Vrh

  6. #6

    Odgovor: Noviteti

    Hyundai ide ka vrhu

    Veracruz je ime novog Hyundai crossover modela, a premijerno je prikazan na Salonu u Detroitu. Sudeći po izgledu i onome čime raspolaže, ima sve što mu treba da može da "puca" na vrh klase i konkurente kakvi su na primer Mercedes GL i Lexus RX350.

    To je još jedna potvrda da je južnokorejska fabrika automobila Hyundai u punom zamahu i da ima sve veće tržišne "apetite". Njen novi crossover prvenstveno je namenjen američkom tržištu, pa će zato ponuditi luksuz i komfor visokog nivoa, koji prate i veoma dobre vozne osobine. Osim toga, uz predhodne modele Santa Fe i Tucson, Huyndai se uvrstio među proizvođače sa najkompletnijom SUV ponudom . "Naši dizajneri su prepoznali šta traže ljubitelji SUV-a, a što do sada nisu mogli da nađu na tradicionalnim verzijama i izašli su im u susret, na elegantan i praktičan način. Zato je rezultat prostran i udoban crossover osobenog stila" rekao je Steve Wilhite, predstavnik filijale Hyundai Motor America na promociji. Inače, Veracruz je ime dobio po gradu u Meksiku, koji je ujedno i jedna od najvećih luka u Meksičkom zalivu.
    Hyundai Veracruz je dug 4.840 mm, širok 1.945 mm, a visok 1.750 mm. U kabini ima mesta za sedam odraslih putnika zahvaljući originalnom Hyundai Hideaway sistemu za postavljanje trećeg reda sedišta, koja po potrebi jednostavno "iskaču" iz patosa prtljažnika. Za pokretanje je zadužen DOHC V6 motor od 3.8 litara sa 260 KS, koji se koristi i za limuzinu Azera. Opremljen je sistemom za varijabilno vreme otvaranja i zatvaranja ventila CVVT. Prati ga šestobrzinski automatski menjač sa sekvencijalnom funkcijom. Pogon je na svim točkovima, a kompjuterski sistem brine o rasporedu snage na točkove. Ogibljenje je nezavisno, napred i nazad. Za Hyundai Veracruz je predviđen i originalni audio-video DVD uređaj snage 605 W
    (B92)
    You're not your job. You're not how much money you have in the bank. You're not the car you drive. You're not your fucking khakis. You're the all-singing, all-dancing crap of the world.
      Vrh

  7. #7

    01 Odgovor: Noviteti


    Fiat predstavio novi bravo


    Italijanski "Fijat" predstavio je novu verziju svog modela "bravo", koja bi trebalo da mu pomogne da postigne bolji uspeh na profitabilnom tržištu automobila srednje klase.

    Novo vozilo sa petoro vrata, koje će se naći u prodaji u februaru, jedan je od 23 modela koje kompanija planira da proizvede do 2010. godine, kako bi povećala prodaju na 2,8 miliona vozila godišnje.

    Juče predstavljen "bravo" je preuredjena verzija ranijeg modela sa troje vrata. Na predstavljaju je rečeno da je reč o luksuznijoj zameni za "Fijatov" automobil "stilo" koji nije naišao na dobar prijem kod kupaca.

    Predsednik "Fijata" Luka Kordero di Montecemolo izjavio je da se radi o lepom, prostranom automobilu, s mnogo tehnoloskih novina i izuzetnog kvaliteta.

    Novi "bravo" se proizvodi u fabrici u mestu Frozinone, južno od Rima. "Fijat" računa da će uspeti godišnje da prodaje 120.000 komada, što će biti sasvim solidna cifra za ozbiljan ulazak u srednju klasu porodičnih automobila, u kojoj se nalaze "Folksvagenov" model "golf", "pežo 7", "astra" koju proizvodi "Dženeral motors" i "ford fokus."

    Biće to jedina "Fijatova" robna marka u srednjoj klasi vozila, što je naišlo na odobravanje analitičara, koji smatraju da kompanija mora da ima svoje adute u tom segmentu kako bi nastavila najnoviji uspešan poslovni rezultat.

    Dobra prodaja kompaktnih porodičnih kola, pre svega modela "grande punto" omogućila je "Fijatovoj" filijali "Fijat auto" da u četvrtom tromesečju posluje sa profitom od 95 miliona evra, gotovo petostruko većim od 21 milion u prethodnoj godini."Fijat" je lane prodao oko dva miliona vozila.

    (Tanjug)
      Vrh

  8. #8

    Odgovor: Noviteti



    Kompanija Reno Nisan predstavila novu Dačiju


    Kompanija "Reno Nisan" premijerno je u četvrtak u Srbiji predstavila novi model automobila "dačija" karavan, koji će se biti u prodaji od 10. marta.

    Direktor prodaje kompanije "Reno Nisan" za Srbiju Milan Belin rekao je agenciji Beta da će taj automobil biti prodavan po ceni od 8.626 evra do 12.500 evra, zavisno od vrste opreme.

    "Reno Nisan", kako je rekao, u Srbiji trenutno 17 prodajnih salona, a namerava da do 1. 1. aprila otvoriti još 10 prodajnih salona samo za prodaju automibila marke "dačia".

    Prema njegovim rečima, prošle godine kompanija "Reno Nisan" Srbija zauzeo je 5,5 odsto tržišta automobila sa markama "Nisan" i "Reno", a od 1. januara preuzet je i brend "Dačia", koji je unazad dve godine drugi po redu prodaje,odmah posle "Zastave".

    Prošle godine je u Srbiji prodato je 4.800 vozila, a u ovoj godini očekujemo da postanemo lider u prodaji, rekao je Belin.

    Krajem 2007. godine na tržištu će se pojaviti i dva nova modela marke "Reno", a na sajmu automobila u Ženevi kompanija će promovisati i dva dva nova modela marke "Nisan".

    (Beta)
    Volim je od štala do neba, od blata do pšenice, toplu od ciganskih gudala i blagdanskih očenaša, vršidbenu i zadušničku, smeđu kao devojačke pletenice, tu zemlju čardaša, čaša i bezemljaša ...tu Vojvodinu bogomojačku, i bezbožničku, i ivnsku, belju od jaganjaca, crnju od paljevina, tu Vojvodinu svetonikoljsku, velikogospojinsku...
      Vrh

  9. #9

    Odgovor: Noviteti



    Škoda Fabia

    Kraj osamdesetih i početak devedesetih godina prošlog veka zapamćen je kao ponovni procvat češke automobilske industrije. Tradicija Škode tada je počela da dobija opravdanja u modelima koji su kasnije stekli veliku popularnost. Model Favorit, koji je bio dosta tražen, bio je i jedna vrsta najave za sve ono što će se dešavati u narednih petnaestak godina sa češkim proizvodjačem automobila.

    Kada se 1994. godine pojavila Felicia, mnogima je postalo jasno da je Škoda zagazila u veoma ozbiljne vode automobilske industrije, a konkurenti su bili prilično iznenađeni, pre svega, odnosom cena-kvalitet kod modela Škode. Nakon toga je 1996. godine stigla Octavia, koja je, istini za volju, mogla da stane rame uz rame sa mnogo ozbiljnijim evropskim konkurentima. Zajedničke platforme i pogonske jedinice Škoda je počela da deli sa modelima Volkswagena, a sve se to odrazilo na kvalitet i popularnost njenih vozila. Znatno niža cena od zapadnoevropskih konkurenata, bila je još jedan od bitnih razloga što su modeli Škode nalazili sve veći broj kupaca.

    Možda je, ipak, 1999. godina najznačajnija u novijoj istoriji Škode. Tada je predstavljen model Fabia koji se u to vreme nalazio na samoj granici B i C segmenta, jer su se tada u B segmentu nalazili automobili nešto manjih dimenzija nego danas. Napravljena na platformi na kojoj je kasnije nastao i novi VW Polo, Fabia je predstavljala odličan kompromis između gradskog, poslovnog i automobila za duža putovanja.

    Da je to zaista tako, pokazalo je punih sedam godina prodaje, pre svega na tržištu centralne i istočne Evrope, mada ni zapadnjaci nisu bili ravnodušni prema ovom modelu. Fabia se prodavala u tri karoserijske verzije, a velika ponuda agregata, iz sopstvenog i programa VW, omogućila je dobru prisnost sa gotovo 1,5 miliona kupaca. Nekoliko godina uzastopno Fabia je bila najbolje prodavani inostrani automobil na našem tržištu, ali posle pojave Dacie Logan ruže su prestale da joj cvetaju. Sedam godina prodaje sasvim je dovoljno da se bilo koje tržište zasiti bilo kojim automobilom. Još ako fokusiramo pažnju na sadašnje odnose u B segmentu, gde Fabia pripada, postaje jasno da je naslednik(ca) preka potreba.

    Odnedavno se mogu pronaći informacije da je naslednica spremna, kao i to da nije menjala ime. Nova Fabia, prema sadašnjim najavama, biće predstavljena na Salonu automobila u Ženevi, u martu 2007. godine. Kada se pojavio model Roomster, tada je rečeno da je izgled njegovog prednjeg dela zapravo i najava za pravac u kom Škoda razmišlja prilikom konstrukcije nove Fabie.



    Korak ka vrhu zapadnoevropskog tržišta

    I zaista je bilo tako, jer gotovo identičan prednji deo sa modelom Roomster najavljuje novo poglavlje životne priče Škodinog predstavnika u B segmentu. Iako se radi o potpuno novom modelu, pojava naslednice nije ni blizu revolucionarnog dizajna koji je imala stara Fabia kada se pojavila. Utisak je takav da Škoda polako, ali sigurno, svoje modele približava samom vrhu zapadnoevropskog standarda i po pitanju kvaliteta i po pitanju dizajna.

    Sa svojim dimenzijama nova Fabia se idealno ubacuje medju konkurente (dužina 3992 mm, širina 1642 mm i visina 1498 mm). Svesni toga da se velika popularnost stiče na dobroj ponudi unutrašnjeg prostora, Česi su učinili sve da on bude maksimalno iskorišćen. U prostoru za putnike biće dosta savremene tehnologije, tako da će putnici imati priliku da koriste MP3 player, iPod i Bluetooth. Standardnu zapreminu prtljažnika od neverovatnih 300 litara, preklapanjem zadnje klupe moguće je povećati na čak 1163 litra.

    Dosta se radilo i na bezbednosti novog modela. Izgleda da je nova Fabia ozbiljno pripremljena za testiranja sigurnosti koja joj svakako slede. Vazdušni jastuci za glavu putnika i posebna pažnja koncentrisana na bezbednost dece sigurno će biti presudni za osvajanje zvezdica na nekom od budućih testiranja.

    Za model Fabia u novom ruhu najavljena je bogata ponuda agregata. Od benzinaca tu će se naći motor zapremine 1,2 litra sa oznakom HTP sa 60 KS, kao i isti agregat sa oznakom 12V i 70 KS. Jači benzinac će biti 1,4-litarski motor sa 16V i 86 KS, a najjači će biti 1,6-litarski 16V agregat sa 105 KS, koji će biti dostupan i u kombinaciji sa automatskim menjačem. Agregati koji će kao gorivo koristiti dizel, takođe će imati bogatu ponudu. Tu će se naći dve pogonske jedinice zapremine 1,4 litra sa oznakom TDI PD koji će imati 70 ili 80 KS u zavisnosti od modela. Najjači dizel zapremine 1,9 litra nosiće oznaku TDI PD i raspolagaće sa snagom od 105 KS. Uz snažnije agregate moći će da se naruči šestostepeni Tiptronic menjač.

    Očekuje se da će početak prodaje nove Fabie uslediti ubrzo nakon premijere u Ženevi. Prema najavama, aktuelni model Fabie u verzijama sedan i karavan nastaviće da se prodaje još neko vreme. Za kraj naredne godine očekuju se modeli nove Fabie sa snažnijim motorima, a možda i već tradicionalno sportski opremljen model RS.

    (Vrele gume/MONDO)
    Volim je od štala do neba, od blata do pšenice, toplu od ciganskih gudala i blagdanskih očenaša, vršidbenu i zadušničku, smeđu kao devojačke pletenice, tu zemlju čardaša, čaša i bezemljaša ...tu Vojvodinu bogomojačku, i bezbožničku, i ivnsku, belju od jaganjaca, crnju od paljevina, tu Vojvodinu svetonikoljsku, velikogospojinsku...
      Vrh

  10. #10

    Odgovor: Noviteti

    VW GX3


    Koliko se automobilska industrija ubrzano razvija odavno je poznato, ali borba unutar novih klasa, među proizvođačima, je toliko postala intenzivna da se uskoro neće znati ko je prvi počeo, recimo sa uvođenjem trotočkaša. Upravo VW GX3 je najbolja potvrda za ovu tvrdnju.

    Naime, kada je Peugeot na prošlogodišnjem Salonu u Frankfurtu predstavio sličnu studiju 20Cup, budućnost je izgledala lepa i teško dostižna. Međutim, da ovo nije bila samo još jedna u nizu studija za muzej, već ispitivanje tržišta, potvrđuje i munjevit odgovor iz VW-a studijom GX3. VW, ipak, retko predstavlja studije koje neće ugledati svetlost dana uskoro, a kada se svemu doda da je studija izrađena i predstavljena u SAD zaključak je logičan i svakako pozitivan. Američka populacija sve više odstupa od teze veće je bolje i okreće se potpuno suprotnim konceptima i racionalnijem poimanju. U skladu sa tim VW je požurio ne bi li zauzeo što bolju poziciju u ovoj novoj klasi na američkom tržištu.

    Dizajn GX3 je osmišljen i izrađen u dizajn centru VW-a u Kaliforniji, kroz saradnju sa Moonraker timom mladih dizajnera. Plod ovog zajedničkog poduhvata predstavljen je takođe u Kaliforniji na nedavno održanom salonu automobila.
    GX3 u vožnji poseduje sve odlike običnog motocikla, ali sa druge strane pruža potpuno drugačiji osećaj u vožnji i predviđen je kako za mlade, tako i za poslovne ljude. Posmatrano spolja i iznutra može se uočiti minimalizam u praksi
    Šasija koncepta je izrađena od čelika veoma otpornog na gužvanje, dok su paneli, tj. telo od fiberglasa.
    Ovakva konstrukcija omogućuje veliku čvrstinu karoserije, ali i masu od samo 570 kilograma.
    Napred su smeštena dva otkrivena točka dimenzija R18x8J, dok su pneumatici na njima 215/45. Kao i kod motocikala, pozadi se nalazi jedan točak dimenzija R18x12J. On je smešten u viljušku i sa monoamortizerom, i na njemu je pneumatik impresivnih dimezija 315/30, a sve to pokreće klasičan lanac.

    Prednji gril je preuzet sa modela GTI da bi se istakla sportska strana GX3, a LED tehnologija svetala i roll-bar iza glava putnika predstavljaju auto stranu ovog koncepta. Tako da kada bi trebali da se odlučimo da li je GX3 motor ili automobil rekli bismo pomalo od svega. Unutrašnjost čine dva sedišta jedno pored drugog i minimalan broj dugmića kako ne bi skretala pažnju pri uživanju u vožnji i krstarenju gradskim ulicama u za to posebno predviđenim saobraćajnim trakama. Ovo je još jedna prednost koncepta trotočkaša pogotovo na zagušenim američkim ulicama.

    Motor je benzinski, dobro poznat VW-ov četvorocilindrarski od 1600 kubnih centimetara, dok je menjač po uzoru na GTI šestostepeni manuelni. Sudeći po karakteristikama od 125 KS (pri 6500 o/min) i obrtnom momentu od 152 Nm (dostupnom pri 3000 o/min), može se reći zadovoljavajuće. Međutim, performanse pružaju VW GX3 mnogo veći respekt.

    Ubrzanje do 100 km/h iznosi samo 5,7 sekunci dok je maksimalna brzina 200 km/h, a sve to uz potrošnju goriva od 5,2 litra. Podaci su odlični, ali ruku na srce ništa manje se nije ni očekivalo kada se zna da na 4,56 kg mase dođe jedna KS. Da je ceo koncept novina potvrđuje i podatak da ovakav odnos performansi i potrošnje ne može da ponudi ni jedan automobil danas.

    I tako, na elegantno bačenu francusku rukavicu u lice (koncept Peugeot 20Cup), VW odgovara krošeom. U takvoj borbi uvek naravno profitira neko treći, a to su kupci kojima se svakim danom povećava izbor. Najavljena cena GX3 ne bi trebala da prelazi 17.000 dolara, što i nije puno za nekog, ali s obzirom da je prvenstveno namenjen američkom tržištu u njegov uspeh ne treba sumnjati. A kada se malo zamislimo, možda je ovo idealno rešenje za sve one kojima su roditelji na samu pomenu reči motocikl samo odmahivali glavom...

    vrele gume
    Volim je od štala do neba, od blata do pšenice, toplu od ciganskih gudala i blagdanskih očenaša, vršidbenu i zadušničku, smeđu kao devojačke pletenice, tu zemlju čardaša, čaša i bezemljaša ...tu Vojvodinu bogomojačku, i bezbožničku, i ivnsku, belju od jaganjaca, crnju od paljevina, tu Vojvodinu svetonikoljsku, velikogospojinsku...
      Vrh

  11. #11

    Odgovor: Noviteti

    Legendarni 'Fićo' uskoro opet na cestama

    Talijani su napokon i službeno predstavili novog Fiata 500, u našim krajevima poznatijeg kao 'fićo' te tako ispunili obećanje dano u Ženevi prije tri godine. Popularni mališan najvjerojatnije će biti veliki hit među ljubiteljima malenih automobila kad se pojavi u prodaji u mjesecu julu. Iako će se početna cijena ovog malog automobila kretati oko 10 tisuća eura, u Fiatu očekuju kako će do kraja godine prodati 58 tisuća automobila, a godinu kasnije čak 120 tisuća. Punog naziva Fiat 500, 'fićo' se može smatrati nasljednikom BMW-ovog Minija i VW Bube.
    'Fićo' će se proizvoditi u poljskom gradu Tychyju, u kojem se sastavlja i novi Ford Ka.


    stari Ficek


    novi Ficek









    muzhu, i taman nam se blizhi godishnjica
    moomoo meee jooouu
      Vrh

  12. #12

    Odgovor: Noviteti

    Fiat Abarth: oživljena škorpija



    Aktuelna auto izložba u Ženevi je mesto ponovnog «rođenja» jednog od najprestižnijih brendova u automobilskom i svetu auto-sporta. Njegov simbol je škorpija, a ime je Abart. Od samog početka, ovaj naziv bio je sinonim za visoko performantne i ubedljive automobile, takmičarski duh, strast i uzbuđenje, a njegovom povrataku će se obradovati svi zaljubljenici u auto-sport i tradicionalne vrednosti.

    Prvi model u oživljavanju slavnog imena biće Grande Punto Abart, ženevska i svetska pretpremijera automobila koji će se naći u prodaji od septembra. On na najbolji način afirmiše sportsku i mladalačku narav Fiatove prodajne uzdanice. Njegovo «srce» je benzinski motor, koji je prošao kroz ruke poznatih majstora za «moto bilding»: turbo prehranjivani benzinac zapremine 1,4 litra, sa 150 KS na 5.500 o/min. Za njega je Abart već spremio i "buster kit", s kojim snaga raste na 180 “konja”. I na tu varijantu ne bi trebalo dugo da se čeka.

    Grande Punto Abart nesumnjivo cilja na mlađe vozače, koji njime kupuju pristupačnu i bezbednu ulaznicu za ozbiljnije auto-trke. On je prvenac u nizu, koji će docnije uključiti i druge Fiatove modele. Tako se, recimo, zna da je za "abartovanje" već viđen novi Fiat 500, čiji je debi odložen za 4. jul, kako bi se u dan poklopio sa šezdesetogodišnjicom početka proizvodnje prve verzije automobila sa ovim nazivom.

    Druga Fiatova zvezda u Ženevi je Grande Punto Abart S2000. To je automobil stvoren za takmičenja. Fiatovo trkačko odeljenje će s njim ove godine ponovo nastupiti u italijanskom reli prvenstvu i na međunarodnoj sceni, u IRC (Intercontinental Rally Challenge) seriji. Ima pogon na svim točkovima, a pokreće ga dvolitarski agregat od 270 KS. Tokom 2006. se već okitio titulama u dvema kategorijama u kojima se takmičio.



    Gledano sa poslovne strane, Abart sada zvanično postaje "performantna divizija" u okviru grupe Fiat. Poslovaće kao kompanija Abarth & C. Njen će zadatak biti da na stazama stare slave «vozi» u nove pobede, u prilikama toliko drugačijim od onih koje je poznavao i u kojima se proslavio osnivač Karlo Abart.

    Abartov svet oduvek je imao dva lica - trkačko i produkcijsko, pa će i nova kompanija delovati na više frontova. Glavni domen biće aktivnosti na relijima i kup takmičenjima – izrada prototipova i priprema automobila za privatne klijente – a bavće se i tjuningom, proizvodnjom kompleta za konverzije, kao i modnim detaljima koji odražavaju Abart stil.

    Uz urođeni dinamizam i personalnost, vrednosti robne marke Abart ostaće iste: inovacije u dizajnu, korišćenje vrhunskih materijala i predanost detaljima. Ceo Fiatov projekat oživljavanja Abarta zasnovan je na slavnoj prošlosti, pobedničkoj strasti, ali i nostalgiji i tradiciji.

    Pobednički simbol nikada se ne menja, jedina dozvoljena intervencija jeste njegovo modernizovanje. Današnji dizajneri osavremenili su Abartov znak: zadržan je oblik štita kao simbol pobede, a blago su izmenjene pozicije crvene i žute boje, sinonima Abartovog trkačkog univerzuma. Karakteristična figura, legendarni škorpion, i dalje zauzima centralno mesto, sada je postao delikatniji i izraženiji.

    Slova izmenjenog, agresivnijeg dizajna sada su na podlozi crne boje, dok je diskretna trobojna traka potpuno nov vizuelni element, koji ponosno govori o italijanskom poreklu.

    B92
    Volim je od štala do neba, od blata do pšenice, toplu od ciganskih gudala i blagdanskih očenaša, vršidbenu i zadušničku, smeđu kao devojačke pletenice, tu zemlju čardaša, čaša i bezemljaša ...tu Vojvodinu bogomojačku, i bezbožničku, i ivnsku, belju od jaganjaca, crnju od paljevina, tu Vojvodinu svetonikoljsku, velikogospojinsku...
      Vrh

  13. #13

    Odgovor: Noviteti

    Daewoo G2X



    Na slikama nije novi Opel GT. Nije ni Saturn Sky. Ni Pontiac Solstice. Pa šta je onda? Novi Daewoo G2X, sportski model, koji korejska marka u vlaništvu GM-a upravo promoviše na salonu u Seulu i koji u prodaju na domaćem, korejskom tržištu kreće tokom ovog leta. Ono što smo napisali pre neki dan za novi Daewoo L4X (klon Holden Caprice/Statesman-a) važi i za ovaj G2X tj. da GM obilato koristi svoje resurse i potojeće modele da bi štancovao klonove odnosno pravio "nove" modele i iste automobile prodavao na različitim tržištima pod različitim imenima. Dakle ništa novo pod kapom velikog GM-a. Tako je i u slučaju Daewoo-a G2X, koji nije ništa drugo do samo još jedna varijacija sportskog roadstera napravljenog na Kappa platformi (ostali su već nabrojani Opel GT, Pontiac Solstice i Saturn Sky). Daewoo G2X pokreće 2,0 litarski turbo motor sa 194kW/260KS i 353Nm, smešten napred, koji ovom modelu omogućuje maksimalnu brzinu od 227 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 5,5 sekundi. Menjač je 5-stepeni automatik a pogon pozadi. Prema rečima ljudi iz Daewoo-a, G2X je "klasičan roadster sa velikom snagom i ubrzanjima, koja oduzimaju dah. On nudi performanse pravog sportskog automobila i izuzetno vozačko iskustvo. Ovim modelom Daewoo će korejskim kupcima ponuditi ono što nijedan drugi korejski proizvođač nema u svom prodajnom salonu." Dizajnerski gledano, ono što važi za Opel GT važi i za Daewoo G2X. Dakle, roadster sa zanimljivim i dinamičnim izgledom, prilično oštrih ivica, dugačke haube, kratkog repa i kratkih prepusta. Tipično za ovu klasu. Ostalo što karakteriše Daewoo G2X (naravno i njegove nabrojane blizance) jesu široki trag točkova, dugačko međuosovinsko rastojanje (2415 mm), nisko težište i raspored težine 51/49 odsto napred/nazad. U serijskoj opremi se nalaze neizbežni ABS kao i ESP (elektronska kontrola stabilnosti) i Traction Control, pri čemu se poslednja dva sistema mogu i isključiti.




    autoblog
    Volim je od štala do neba, od blata do pšenice, toplu od ciganskih gudala i blagdanskih očenaša, vršidbenu i zadušničku, smeđu kao devojačke pletenice, tu zemlju čardaša, čaša i bezemljaša ...tu Vojvodinu bogomojačku, i bezbožničku, i ivnsku, belju od jaganjaca, crnju od paljevina, tu Vojvodinu svetonikoljsku, velikogospojinsku...
      Vrh

  14. #14

    Odgovor: Noviteti

    Lancer Evolution desete generacije




    Mitsubishi Motors je obelodanio prve, šture podatke o desetoj generaciji Lancera, sedana s pogonom na obe osovine, koji bi, kao i prethodnici, trebalo da ponudi vanserijske sportske performanse.

    O novitetu, čiji se debi u Evropi očekuje tokom jeseni, za kada je najavljen i početak prodaje na domaćem, japanskom tržištu, proizvođač tvrdi da je «još u fazi dizajnerskih skica». Ipak, čini se da su ga Japanci već doveli do serijskog izgleda, koji mnogo ne «beži» od koncepta Prototype X, prikazanog u januaru, na salonu u Detroitu. Recimo, vrlo su slični «rešetka» hladnjaka, prednja i zadnja «optika»... Od koncepta bi na serijskom automobilu mogli da ostanu i malo modifikovani poklopac motora i ispupčeni «hvatači» vazduha iza prednjih točkova.

    Lancer desete generacije će po tvrdnjama Mitsubishija biti opremljen novom generacijom kontrole proklizavanja, koja istovremeno «koči» motor i aktivira kočni sistem, što će omogućiti da se vozilo zadrži na pravcu i u najkritičnim situacijama, na primer, pri ekstremno oštrom ulasku u krivinu. Nov će biti i dvolitarski benzinski turbo motor sa blokom od aluminijuma, sa najmodernijim sistemom kontrole varijabilnog otvaranja ventila. Japanski proizvođač tvrdi da će Lancer X opremati i sasvim novim automatizovanim šestostepenim menjačem, koji će omogućiti istinska uživanja u vožnji, ali i osetno uticati na smanjivanje potrošnje goriva.

    Tabla s instrumentima, prekidači i komande su maksimalno «fokusirani» prema vozaču, tako da mu aktiviranje određenih uređaja i funkcija minimalno angažuju pažnju, pa se njen glavni deo može usmeriti na zbivanja ispred vozila. To su neki od «recidiva» koji u Lancer desete generacije stižu sa sporstkih nadmetanja, a već se odavno zna da Mitsubishi u njima ima nesumnjivih uspeha.

    Uporedo s predstavljanjem Lancera X, Mitsubishi je za domaće tržište najavio i Galant Fortis, odnosno preimenovani «običan» Lancer. Potonja oznaka će ubuduće biti rezervisana samo za izvozne verzije Lancera Evolution, konkretnije - za kupce u SAD i Evropi.



    b92.net
      Vrh

  15. #15

    Odgovor: Noviteti

    Greeny AC1




    Indijski električni automobil, Greeny, uskoro bi se mogao pojaviti na novim tržištima Evrope. Podsetimo, ovaj 2,64 metra dugačak i 18 konjskih snaga snažan automobil već se prodaje na tržištu Velike Britanije i Malte, a očekuje se početak prodaje u Nemačkoj...


    Prema pisanju "auto motor und sport" časopisa, Greeny AC1 trebao ni se pojaviti na nemačkom tržištu u junu tekuće godine. Za pogon ovog automobila stara se elektromotor snage 18 KS, koji je sposoban da ovaj 650 kilograma težak automobil do 50 km/h ubrzava za 11 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 80 km/h, sa sa jednim punjenjem baterije automobil može preći 80 kilometara. Za punjenje baterije dovoljan je običan električni priključak.

    Smesan autic

    automagazin
    Volim je od štala do neba, od blata do pšenice, toplu od ciganskih gudala i blagdanskih očenaša, vršidbenu i zadušničku, smeđu kao devojačke pletenice, tu zemlju čardaša, čaša i bezemljaša ...tu Vojvodinu bogomojačku, i bezbožničku, i ivnsku, belju od jaganjaca, crnju od paljevina, tu Vojvodinu svetonikoljsku, velikogospojinsku...
      Vrh

Strana 1 od 11 123 ... PoslednjaPoslednja

Slične teme

  1. Odgovora: 61
    Poslednja poruka: 21.02.2015, 09:56

Tagovi za ovu temu

Vaš status

  • Ne možete pokrenuti novu temu.
  • Ne možete poslati odgovor.
  • Ne možete dodati priloge
  • Ne možete prepraviti svoje poruke
  •