Motori

[silvia]

Kawasaki Z 750




Sa modelom Z 750, japanski proizvođač Kawasaki je nastavio tradiciju izrade kvalitetnih motocikala prepoznatljivog dizajna i vrhunskih performansi

Jedna od glavnih karakteristika ovakvih motocikala je okretnost sa performansama sportskog motocikla. Iako je ovaj segment motocikala već odavno poznat, tek sada postiže zapažene prodajne rezultate, jer ravnoteža između performansi, upotrebljivosti i cene je maksimalno postignuta. U isto vreme motocikl bi trebao zadovoljiti apetite i sportski nastrojenih vozača. Upravo je takav Kawasaki Z 750. Za narednu sezonu inženjeri iz Akashija su temeljno obnovili veoma uspešan model Z, iza čije se oznake krije istorija koje se ne bi postidele ni fabrike poput Harley-Davidsona.

Stariji model Z 750 je bio pravo osveženje na tržištu, konkurentan po svim parametrima, pogotovo povoljnom cenom, a titula najprodavanijeg motocikla u Francuskoj govori sama za sebe


Dizajn je uvek bio jedna od glavnih vrlina Z 750. Silueta novog modela je prepoznatljiva, s tim što je agresivnost dodatno naglašena. Sada mu definitivno priliči epitet streetfighter prerade. Minijaturna prednja maska poseduje �namršteno� svetlo, koje izgledom podseća na neka svetla iz flote Kawasaki. Rep motocikla je izveden po uzoru na supersportske motocikle, kratak, visoko postavljen, sa odvojenim sedištem za saputnika. Zadnje svetlo sa modela Ninja 1000 se sasvim dobro uklopilo u taj ambijent. Agresivan dizajn upotpunjuje masivni izduvni završetak, izgledom sličan onom koji ima i Suzuki GSX-R 1000. Ovo rešenje dobro prati filozofiju celog motocikla, bez obzira što sve više modela ima izduv ispod sedišta.




Pogonski agregat ima radnu zapreminu od 748 ccm, sa kompresijom 11,3:1. Takav agregat je dobar izbor na ovakvom motociklu. U praksi se pokazalo da je razvoj snage i obrtnog momenta ravnomeran u svim režimima obrtaja, poseduje mogućnost vožnje u višem stepenu prenosa nego što bi to bio slučaj sa pogonskim agregatom od 600 ccm, a kao rezultat svega toga je manja upotreba poluge menjača.

Oko pogonskog agregata se nalazi novi ram, veće krutosti, koji u sklopu sa dobrim ogibljenjem vozaču daje dobre povratne informacije. Napred se nalazi upside-down viljuška � 41 mm, dok se nazad nalazi klasična viljuška sa malim ojačanjima na koju deluje podešavajući gasni monoamortizer.

Pneumatici, dimenzija napred 120/70-17 i nazad 180/55-17, se nalaze na lepo dizajniranim naplacima sa Y kracima. Kočenje obavljaju napred polu-plivajući nazubljeni dvostruki diskovi � 300 mm sa četveroklipnim kočionim kleštima, dok se nazad nalazi jedan nazubljeni disk � 250 mm sa jednoklipnim kočionim kleštima. Na ovom modelu postoji opcija ABS, što bi za manje iskusne vozače bio pravi izbor.


vrele gume

[silvia]

Ducati Desmosedici RR



Ducati je ovaj put uspeo kompletnu GP tehnologiju prebaciti na standardne saobraćajnice, predstavivši svoj novi, skupoceni model Desmosedici RR. Motocikl je u potpunosti razvijen u MotoGP institutu firme Ducati.

Već na prvi pogled se uočava da je Desmosedici �brat blizanac� GP modela, pri tom fabrika garantuje podudarnost sa modelom Ducati GP6. Oblik u potpunosti prati linije GP6, pa je čak i raspored boje potpuno isti. Štaviše, postoji i mogućnost naručivanja GP sponzorskih nalepnica.

Pogonski agregat je preuzet od modela sa trkačkih staza. Reč je o četvorocilindarskom agregatu, radne zapremine 989 ccm, sa rasporedom cilindara u L. Fabrika deklariše snagu od preko 200 KS, preciznijih podataka nema. Pogonski agregat odlikuje mala težina, zahvaljujući obilnom korišćenju titanijuma (klipnjače, ventili...) i magnezijuma (poklopci i ostali delovi pogonskog agregata). Menjač je, takođe, preuzet od GP6, kasetnog oblika. Poseduje sistem protiv proklizavanja �anti hoping�. Upravljanje spojke je rešeno uz pomoć hidraulične radijalne pumpe. Za napajanje gorivom se pobrinuo Magneti Marelli, koje kontroliše veoma brz super procesor oznake 5SM ECU. Da bi se ovaj Ducati mogao registrovati, poseduje sve što je potrebno, katalizator smešten u izduvnom sistemu svodi emisiju izduvnih gasova na odgovarajući nivo. Izduvni sistem ima šemu 4 u 2 u 1, sa uspravnim završetkom na mestu saputnika, tako da čak ni nužan prevoz nije moguć, na opštu žalost �šminkera�, kojima ovaj motocikl nije ni namenjen. Postoji u ponudi i poseban race izduv koji razvija 102 db, i koji donosi još nešto snage uz minimalne promene na menadžmentu pogonskog agregata.

Za ram tipičan za Ducati, ne treba ponovo napominjati da je GP-ov klon. U njegovoj izradi koriste se čelični profili cevi ALS 450.

To garantuje savršene vozne osobine uz odgovarajuću povratnu informaciju, prednost takvog rama mogu uočiti jedino vrhunski vozači. Tako dobar ram zajedno sa specijalnim �hlins ogibljenjem pravi nepobedivu celinu. Napred se nalazi upside-down viljuška prečnika 43 mm, oznake FG353 PFF, čije su klizne površine presvučene TiN materijalom radi što manje frikcije. Potpuno je podesiva po svim parametrima. Zadnji amortizer je, takođe, potpuno podesiv, on deluje na masivnu ojačanu mat crnu viljušku, ponovo porekla sa GP6.

Kompletan rad pogonskog agregata i ostalih parametara se može pratiti preko digitalne instrument ploče. Sa ovim modelom marke Ducati, Marchesini i Bridgestone predstavljaju svoje nove proizvode, naplatke sa sedam krakova i gume posebno razvijene za ovaj motocikl. Kočnice na ovom motociklu su Brembo, poreklo vuku opet od GP6. Prednja radijalno pričvršćena kočiona klešta su napravljena kao monoblok, sa četiri klipa prečnika 34 mm. Deluju na dva plivajuća diska prečnika 320 mm. Na zadnji disk prečnika 240 mm deluju dvoklipna kočiona klešta.

[silvia]

Kawasaki ZX-10 R Ninja


Osvajač rekorda

Klasa supersportskih motocikala iz svake godine donosi nova tehnološka poboljšanja, što za posledicu ima sve bolje karakteristike modela. U toj klasi, igru vodi poznata japanska četvorka čiji se motocikli iz godine u godinu smenjuju na tronu. Za predstojeću sezonu jedino je fabrika iz grada Akashi pripremila potpuno novi Kawasaki ZX-10 R, koji bi se ponovo trebao naći na samom vrhu.

Vizuelno ZX-10 R Ninja je dosta sličan starijem modelu, ali ga ipak par veoma bitnih detalja čine drugačijim. Linije su čiste bez naglog prelamanja, dok je doza agresivnosti prisutnija nego što je to do sada bio slučaj. Prednja svetlosna grupa se sada sastoji iz dva izdvojena �mačkasta� svetla, između kojih se nalazi veliki usis za vazduh.

Ispod �repa� motocikla su postavljena dva izduvna završetka, iznad kojih je centralno zadnje stop svetlo od LED dioda, pored kojeg se sa leve i desne strane u sklopu plastičnih oplata nalaze beli pokazivači pravca. Isti je slučaj i sa pokazivačima pravca napred, tako da je potreba za ugradnjom istih, ali aftermarket, koji ne narušavaju liniju motocikla, izbegnuta.



Ogibljenje je u potpunosti iznova napravljeno sa mogućnošću podešavanja do najsitnijih detalja. Napred se nalazi upside-down viljuška prečnika 43 mm. Na ZX-10 R se serijski ugrađuje �hlins amortizer upravljača, bez kog se sportska vožnja teško može zamisliti. Nazad se nalazi monoamortizer koji deluje na obrnuto okrenutu ojačanu viljušku u mat crnoj boji, što je slučaj i sa ramom.

Za kočenje su zaduženi napred dvostruki nazubljeni poluplivajući diskovi na koje deluju četvoroklipna kočiona klešta, koja imaju za svaki klip po jednu disk pločicu. Nazad se nalazi jedan nazubljeni disk prečnika 220 mm sa jednoklipnim kočionim kleštima. Nazubljeni diskovi, ma koliko je to čudno, imaju veliku ulogu u smanjenju rotirajućih masa, samim tim efektivni poluprečnik inercije diska se smanjuje.

Pogonski agregat je poznati četverocilindarski, radne zapramine 998 ccm i ima čak 184 KS pri 11700 o/min, uz pomoć Ram-Aira, koji praktično deluje na agregat kao turbina. Iako su snaga i obrtni moment ostali na nivou prošlogodišnjeg modela, njihove krive su ravnije uz pomoć novog sistema za ubrizgavanje i novog zamajca, pa se stiče utisak da motocikl ima bar desetak konjskih snaga više.




vrele gume

[_baba_]

Silvia, moze malo o Hondi?

[_baba_]

Ovak'i imamo...
suzuki intruder


ne znam samo za cije babe zdravlje smo ga kupili kad je ovde 8 meseci sneg

...a ovak'i smo imali



honda 750 vfr, samo u zuto-crnoj kombinaciji...i od njega su ostali samo dugmici. A zamalo i od _dede. Mesec dana je bio zamotan k'o Bora Todorovic u "Balkan expres-u"

Ako se setim di sam zaturila slike, ubacicu.

[Sunflower]

Mogla bih da živim na motoru. Nažalost svoj nemam...ali dupe mi najduže vremena provelo na jednom ovakvom...baš plavom, samo malko modifikovanom.

Yamaha R1




Brzina...odupiranje od rezervoar...njegova široka leđa.

[bellissima]

Obozavam motore i povremeno kad imam vremena idem na moto susrete.
Moj prvi motor je bio zoljica, mislim da sam imala petnaest godina, kad sam prvi put prozujala sa njom.Niko srecniji od mene.Moj brat je totalni zaljubljenik u motore, vise ne pratim te njegove egzibicije, otkad su nas pre nekoliko godina skuplali po Iriskom Vencu, on zavrsio u bolnici na nekoliko meseci, ja u gipsu
Od tog dana, pristajem da se vozim sa njim od tacke a do tacke b , samo ako mi milion puta obeca da nema brze voznje.
Mada volim brzu voznju, ali se kontrolisem, a i moja vespica ne moze toliko brzo da ide koliko bi ja htela, pa sam sa te strane bezbedna.

Dokle god ne padne sneg, koristim motor kao prevozno sredstvo, gde god mogu.

[dzordan70]

koliko moze da kosta polovna yamaha frezer 2004 godiste tacna oznaka fz 6 s

[exploited]

[tdem]

Silvija svaka čast na posvećenosti motorima i na tvojim odgovorima. Ne javljam se ali sam često ali si me oduševila svojim angažovanjem u tome da pomogneš u odgovorima. Pozdrav od Zlaje iz MK Brothers.

[tdem]

Jako mi se sviđa da dođem na ovaj forum jer ima šta da se pročita. Ja sam Zlaja iz MK Brothers i danas me jedan tip u gradu zaustavio i rekao da su mu pre dva sata ukrali KLE 600 zelene boje pa ako je vidim negde da mu javim na (izbrisani podaci, javite mi se na pp) pa vas molim kao bajker koji želi da pomogne bajkeru a kojeg sam prvi put video da ako negde vidite takav motor da mu javite ili meni na ovom forumu . Hvala vam svima u njegovo ime.

[bloom73]

2009 Honda XL700V Transalp



General information

Model: Honda XL700V Transalp
Year: 2009
Category: Touring
Rating: 75.7 out of 100.

Engine and transmission

Displacement: 680.20 ccm (41.51 cubic inches)
Engine type: V2
Stroke: 4
Power: 59.13 HP (43.2 kW)) @ 7750 RPM
Torque: 60.00 Nm (6.1 kgf-m or 44.3 ft.lbs) @ 5500 RPM
Compression: 10.0:1
Bore x stroke: 81.0 x 66.0 mm (3.2 x 2.6 inches)
Fuel system: Injection. PGM-FI electronic fuel injection
Valves per cylinder: 4
Fuel control: SOHC
Ignition: Digital transistorised with electronic advance
Starter: Electric
Cooling system: Liquid
Gearbox: 5-speed

Transmission type final drive: Chain

Physical measures

Dry weight: 218.0 kg (480.6 pounds)
Seat height: 841 mm (33.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 2,250 mm (88.6 inches)
Overall length: 2,250 mm (88.6 inches)
Ground clearance: 177 mm (7.0 inches)
Wheelbase: 1,515 mm (59.6 inches)

Chassis and dimensions

Front suspension: 41 mm leading-axle telescopic fork,177 mm axle travel
Rear suspension: Pro-Link with adjustable compression damping, 173 mm axle travel
Front tyre dimensions: 100/90-R19
Rear tyre dimensions: 130/80-R17
Front brakes: Double disc
Front brakes diameter: 256 mm (10.1 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)
Speed and acceleration
Power/weight ratio: 0.2712 HP/kg

Other specifications

Fuel capacity: 17.50 litres (4.62 gallons)
Color options: Orange, blue, red, gray

[cvishna]

To su i generalne zamerke KLE-u od strane vecine vlasnika i ljubitelja.

Da jesu, evo brat je imao pre par meseci udes...ispred njega žena u kolima je zverala negde sa strane i odlučila naglo da zaustavi vozilo...brat nije uspeo da zakoči (vozio je oko 60 km tada) i zalepio se za njen branik...posledica je puknut skočni zglob...u padu sa motora, motor je pao na njega i direktno na zglob...tako da potpisujem još jednom za loše kočnice.

[bloom73]

Teško je upasti na enduro tržište uz BMW i KTM koji postavljaju standarde, a uz to su im cifre vrtoglave...

Mislim da za pristojnu sumu može da se nabavi nešto poput ,dolepomenutih, Varadera ,Transalpa ili V-Storma,možda Aprilie Pegaso(mada se na mnogim forumima ne izjašnjavaju baš pozitivno o ovom zadnjem)..

[marijana021]

Mali doprinos ovoj temi i od mene, moj prijatelj na humanitarnom moto festu u Novom Sadu, demonstrira voznju na zadnjem tocku