Tramvaj u N.Sadu bi "izbacio" odredjen broj autobusa, sto znaci da bi se i zagadjenost neznatno smanjila. A sto se tice guzve u saobracaju... prepustimo to strucnjacima. Pretpostavljam da bi tramvaji saobracali samo na linijama koje prostorno to i dozvoljavaju. U pojedinim ulicama - sokacima ni bicikli ne mogu bezbedno da se mimoidju!
neunistiva zlojebaba!
kad se sve sabere i oduzme,tj. realno sagleda situacija apsolutno nema potrebe.Mnogo je vise razloga protiv,nego za njihovo uvodjenje u Novom Sadu. Trole su vec nesto drugo.
Ovako, nisam novosađanin al' kontam da nije problem da odgovorim na temu to da li postoje potrebe i mogućnosti za uvođenje šinskog saobraćaja u Novom Sadu, odgovor može dati samo jedna saobraćajna studija. Uradi se lepo prognoza prevoznih potreba, utvrdi opterećenje mreže, izbor vida prevoza, plan funkcionisanja sistema itd. Vidi se lepo kolike su potrebne investicije, kakav je povraćaj investicija itd. Osnovni problem su sredstva tj novac i on je najveće ograničenje, plus politička volja gradskih vlasti.
Što se tiče prednosti i nedostataka tramvaja u odnosu na autobuse nije baš da ima tako malo prednosti a toliko puno nedostataka. Tramvajska vozila jesu skuplja i to višestruko skuplja od autobusa, ali im je i vek trajanja neuporedivo duži. Vek trajanja tramvaja je 20-50 godina, izuzetno 80, dok je vek trajanja autobusa 8-12 godina, izuzetno 25. Zatim druga stvar je kapacitet. Kapacitet tramvajskih vozila je 150-450 putnika, dok je autobusa 80-160 putnika. Što se tiče infrastrukture, za buseve nije potrebno graditi novu, jer koriste postojeće puteve dok za kilometar tramvajskog koloseka treba izdvojiti do oko milion eura. Međutim, izgradnjom izdvojene trase omogućuje se kretanje tramvaja brzinama 20-30km/h a moderni sistemi čak i do 50km/h. Veće brzine automatski znače veću mobilnost građana, a prosečna brzina kod autobusa u gradu je uglavnom nešto preko 15km/h. Dalje, autobusi se mogu preticati i mimoilaziti čak i na loše projektovanim terminalima, dok tramvaji to ne mogu. Jednostrani tramvaj je kada su u pitanju terminali, ograničen samo na okretnice, dok dvostrani tramvaj ima mnogo veće mogućnosti, i svaka skretnička veza može biti okretnica. Okretnica dvostranog tramvaja je jednostavna i zauzima manje prostora od autobuske. Itd.
Što se tiče izgradnje infrastrukture, studijom bi bilo određeno koje linije bi eventualno bile tramvajske. Treba napraviti skup mogućih rešenja i izvršiti rangiranje prema kvalitetu rešenja odnosno na osnovu kriterijuma kvaliteta koje bi sistem trebao da ispuni (srednje vreme i brzina putovanja, transportni rad, bezbednost itd.) i naravno cost&benefit analiza da li je sve to finansijski izvodljivo.
Međutim, kako vidim grad nema novca ni za nove autobuse i savremeniji sistem naplate karata, tako da je smešno da o ovako krupnoj investiciji i pričamo u Evropi, šinski sistemi čine bazu kada je javni masovni transport putnika u pitanju. Tramvaj, metro i laki šinski sistemi obaljaju većinu transporta. A što se tiče uvođenja radi profita, nema tu nikakvog profita. Sva javna preduzeća posluju sa gubitkom, naročito transportna i subvencije i dotacije grada su neminovnost. Da bi gsp poslovao sa dobitkom, karta bi koštala
Novosađani žele alternativu u javnom
Ukidanje tramvaja bila je velika greška
Novi Sad - Nezadovoljni saobraćajnim gužvama, mnogi Novosađani na pitanje šta bi prvo promenili u svom gradu, redovno navode da bi na ulice vratili tramvaje. Urbanisti kažu da ta ideja nije nova, da su u planovima ucrtane trase uz napomenu da je ovakav vid prevoza potreban, a u Gradskom saobraćajnom preduzeću odavno zagovaraju takvo rešenje kao ekonomičnije i čistije.
Cela vest na Blic Online
Podržavam vraćanje tramvaja u Novi Sad pa koliko košta da košta.
Svakako podrzavam ideju da se vrati tramvaj .prva moguca linija bi mozda mogla da bude detelinara,naselje-bulevarom evrope pa za futog i veternik.
Тридесетих година прошлог века ово је било омиљено превозно средство у Новом Саду ,па зашто не увести трамвај
Poruku je izmenio Cecara, 01.02.2015 u 11:00
Cujem da ideja "lebdi" u vazduhu vec decenijama.. Mislim da od toga nema nista, preskupo je, grad je mali pa povodom toga bolje da za pocetak omoguce malo bezbednije kretanje biciklom..
Vec je pregusto i ne podrzavam. Jab' to sve poskrchila.
Ja ni u trchiku nechu da udjem. Izprincipa.
Život nije, i nikada nije bio, pobeda sa 2:0 kod kuce protiv lidera lige, posle rucka u restoranu brze hrane.
Sledeće godine odluka o vraćanju tramvaja
Gradska vlast je sve bliža odluci da u skorije vreme pokrene projekat vraćanja tramvaja na novosadske ulice. Studija koja je predstavljena u Gradskoj kući pokazuje da bi se na taj način rasteretile gradske saobraćajnice, a javni prevoz putnika bio bi efikasniji.
Ipak, vrednost te investicije daleko premašuje finansijke mogućnosti Grada, pa bi o konkretizaciji idejnog plana i realizaciji projekta moglo ozbiljnije da se priča sledeće godine, ocenjuje gradonačelnik Igor Pavličić.
Kako kaže, kreditni limit grada je 45 miliona evra, a samo prva faza uvođenja tramvaja košta oko 80 miliona evra, pa bi se za takvu investiciju moralo ići u partnerstvo sa potencijalnim investitorima.
Predstavnici Komisije koja je radila na Studiji isplativosti ovakvog vida javnog prevoza, kažu da je plan da tramvajskim linijama bude pokriven čitav grad, ali i prigradska naselja na kojima saobraćaju autobusi GSP-a.
Ukoliko se gradska vlast opredeli za vraćanje šinskog saobraćaja, prva faza radova podrazumevala bi uvođenje linije, od garaže Gradskog saobraćajnog do okretnice na Limanu 4, a koja bi predstavljala kombinaciju trasa "četvorke", "sedmice" i "osmice". Procenjeno je da bi za završetak te faze bilo potrebno tri godine, posle čega bi u funkciji bilo 25 tramvaja sa po 160 mesta za putnike.
Najkasnije do 2030. godine, koliko je predviđeno da traje realizacija čitavog projekta, Novi Sad bi imao na raspolaganju pet tramvajskih linija kojima bi saobraćalo oko 50 tramvaja.
izvor: Radio 021
... Ko nije drvo razumeo prvo, pa tek onda sadio, taj nije ništa uradio... I, shvatiće, kad-tad, da ne zna šta je hlad....
Bliže se izbori, a Rodni izmišlja toplu vodu.
Koji crni tramvaji, nije dovoljno grad raskopan svake godine.
Jeftinija i mnogo delotvornija akcija je na svakom bulevaru izvući žute trake i najstrože kažnjavati svakoga ko se parkira, kako bi autobusi mogli da prolaze i ostavili dve trake za ostala vozila i odmah neće biti gužve.